2018年7月，我从学校毕业，加入了中铁队伍，来到郑万铁路梅溪河特大桥项目，成为了“筑路大军”中的一员。
　　郑万铁路梅溪河特大桥项目位于重庆市奉节县，一个偏远的西部小县城。时至今日，我还是会经常想起那个小地方，怀念和同事们一起顶着日晒，抱着图纸奋战在施工一线的日子，想念传授我专业知识和职业规划的领导同事们，尤其是我的师父。
　　我的师父负责项目施工关键技术研究及技术管理工作。梅溪河特大桥主桥设计为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，340m主跨一孔跨越梅溪河，周围高山深谷陡坡，地形条件恶劣，桥梁结构极其复杂。作为郑万线重点控制性工程，被多次被评价为“天字一号”工程，施工难度非同一般。就是在这样不利条件下，师父带领我们团队攻克了一个又一个技术难题。他经常对我讲：从事技术研究工作，必须长期沉的下心。
　　最让我敬佩的，是师父对待工作细心、严谨的态度。时间回到2019年3月，师父安排我进行劲性骨架外包混凝土底模工作量计算。彼时的我，还是个“初出茅庐”的见习生，接到这么重的任务，心里既激动又胆怯。师父看出了我的顾虑，告诉我，“大胆地去搞，有我把关！”有了师傅的鼓励，我利用夜深人静的时间，对着图纸算量。10天后，我拿着手算的计算式和工程量向师父“交作业”。他抽查了三种不同截面的计算式核对，发现计算式里面分叉段底模宽度都是雷同的。他指出了我这个明显的错误，严厉地批评我，“计算时一定要充分考虑工况，从拱脚的双拱到合并段的单拱，两拱中间的间隙会越来越小，接近合并段的区间，底模一定会相互干扰，这时候就要将底模内侧的操作平台宽度做适量的调整。”师父一遍遍指导着我，“我们的方案设计最后是要落到现场实际施工中的，一定要有指导性意义，一定要方便现场施工，必须要把所有的可能性全部都考虑进去。这是对自己负责，更是对工程负责！”最终，在师父的指导下，我前后三次对数据进行了重新修订复核。
　　在实施过程中，师父带着我亲自登上船舶，对着质量验收表的要求一项一项检查质量控制要点，后面在大桥底模的安装时，我认真遵从师父指导，按照质量检查样表依次核对。底模从安装到施工完成，都未发生一起脱落或松动现象。经过这次实践，师父兢兢业业的工作精神深深打动了我，也为我之后几年的工
　　现在的我，已经从一名见习生成长为了项目工程技术部部长。部门里也有三个刚刚参加工作的见习生，我也会像我的师父曾经帮助我一样，去帮助他们成长。不论是工作还是生活中，我都将以身作则，为他们树立榜样，将中铁人良好作风一脉相承。