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柳江两岸“一线牵”
柳州市位于广西中北部，史称“龙城”，因有柳江穿城而过，柳州形成了独具特色的“江流曲似九回肠”之美。因此，桥梁便成为了人们跨越柳江的重要交通通道之一。
双拥大桥位于柳州市城中区河东新村下茅洲屯附近，大桥呈西北－东南走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，连接北外环路；南岸位于下茅洲屯以北，连接双拥大道。该桥是国内首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，全桥总长1937米，其中主桥长510米，为钢箱结构，主跨430米一跨过江；主塔为A型三维变截面钢箱结构，高达105米，垂跨比为1/9，创造了当时世界上同类桥梁中的“第一跨度”。人们不禁要问，如此壮观的世界“第一跨”到底是如何“炼”成的？
一个大胆想法的提出
据时任项目经理唐俊介绍，双拥大桥的桥面全部采用扁平流线型钢箱梁进行焊接，每节钢箱梁横向宽38米，纵向长7～10米，分为53片钢箱梁节段，最大节块重达196吨，总长度510米。项目当时提出来牵拉式顶推、步履式顶推、骑缆吊机、浮吊安装等多方案比选，通过论证比选，最终决定采用牵拉式多点连续顶推安装。
2009年5月，桥梁设计大师杨进和股份公司副总工程师郑机等专家在工地考察后，论证确定了采用顶推方案，即搭设水中临时支墩，在支墩顶部安装滑道，用千斤顶将钢箱梁托起，从桥的一侧分节块逐块焊接，向对岸顶推，直至整体到位。这样既能保证稳定性又不耽误工期，但是，又一难题摆在了项目部面前。通常的顶推都是双支点，而双拥大桥8900吨的钢箱梁，在水中墩顶部滑移，双支点很难控制摩擦系数。通过科学、细致地反复验算，项目部提出了大胆的想法——用单支点代替双支点。这一施工方案，有效地将摩擦系数控制在了5%以内，大大降低了因摩擦系数过大导致支墩偏移的可能。2010年1月，该方案得到了专家的一致认可，顺利通过评审。
一套科研工法的总结
2010年12月7日，主塔施工完毕，施工方案已经形成了3项国家专利——空间变截面钢箱塔下承压板安装结构、高主塔吊装门架支反力约束固定结构和三维变截面A型钢箱主塔节段吊装结构。搭载整个桥身重量的主缆，从两个A字型主塔的塔尖穿过，连接地锚，用4.9万吨的混凝土牢牢地固定在岸边的锚锭中。
为了优化施工方案，唐俊带领项目部技术人员加班加点，历时一个月拿出了一套行之有效的完整施工方案——放坡与喷锚支护和支护桩与逆作拱墙联合支护开挖、高压旋喷桩与注浆帷幕止水综合施工，基坑分为两部分施工——柳江常水位以上部分进行放坡喷锚支护开挖，柳江常水位以下部分采用垂直开挖，进行支护桩结合连续板墙支护，对土层和岩层分别进行高压旋喷桩和帷幕灌浆止水施工。
工程建设过程中，钢箱梁线形、平整度、焊接质量、水中支墩监测是施工的重中之重。为此，项目部成立了科技攻关小组，不断对重点工序中的技术质量难点进行攻关和工艺优化，先后解决了主塔大体积高空吊装，锚碇深基坑开挖及支护、止水，大桥钢箱梁顶推施工中轴线偏位等技术难题，成功总结出了一整套“大跨度单主缆单索面宽幅悬索桥施工技术”，填补了我国在该结构体系桥梁施工中的技术空白，获2011年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖。“单主缆斜吊杆地锚式悬索桥”的施工方法获国家发明专利，“宽桥面单一纵隔板钢箱梁顶推机构”“浮筒式水上钻孔平台”等创新性的施工方案获得国家实用新型专利。大桥在建设期间还先后获得柳州市、广西壮族自治区“安全文明工地”，中国建筑业协会“2012年度AAA级安全文明标准化工地”等荣誉。
一道绚丽多姿的彩虹
要说双拥大桥是一件“艺术品”一点也不为过。从远处看，在430米宽的江面上，双拥大桥轻盈而飘逸，30层楼高的白色主塔冲天而起，就像高高竖起的大拇指，在盛赞龙城的多姿多彩。从近处看，柳江江面上没有一个桥墩，桥面像彩带一样，从矗立在岸边的两个巨大的A字主塔之间一穿而过，给人们带来视觉震撼的同时，也让人惊叹于桥梁结构的巧夺天工。
该桥是广西区内当时跨度最大、国内首座、世界单主缆斜吊杆地锚式悬索桥之首的桥梁工程，其造型之新颖、工程科技含量之高，技术之难已接近世界桥梁建设史之最。建设过程中，项目部先后斩获了5项“国家发明专利”、项“国家实用新型专利”、4项“省部级工法”，出版了一部国内学术专著，运营后获得了中铁杯优质工程等奖项，并荣获中国工程界两项顶级荣誉——“中国建设工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”。
双拥大桥位于柳州市城中区河东新村下茅洲屯附近，大桥呈西北－东南走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，连接北外环路；南岸位于下茅洲屯以北，连接双拥大道。该桥是国内首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，全桥总长1937米，其中主桥长510米，为钢箱结构，主跨430米一跨过江；主塔为A型三维变截面钢箱结构，高达105米，垂跨比为1/9，创造了当时世界上同类桥梁中的“第一跨度”。人们不禁要问，如此壮观的世界“第一跨”到底是如何“炼”成的？
一个大胆想法的提出
据时任项目经理唐俊介绍，双拥大桥的桥面全部采用扁平流线型钢箱梁进行焊接，每节钢箱梁横向宽38米，纵向长7～10米，分为53片钢箱梁节段，最大节块重达196吨，总长度510米。项目当时提出来牵拉式顶推、步履式顶推、骑缆吊机、浮吊安装等多方案比选，通过论证比选，最终决定采用牵拉式多点连续顶推安装。
2009年5月，桥梁设计大师杨进和股份公司副总工程师郑机等专家在工地考察后，论证确定了采用顶推方案，即搭设水中临时支墩，在支墩顶部安装滑道，用千斤顶将钢箱梁托起，从桥的一侧分节块逐块焊接，向对岸顶推，直至整体到位。这样既能保证稳定性又不耽误工期，但是，又一难题摆在了项目部面前。通常的顶推都是双支点，而双拥大桥8900吨的钢箱梁，在水中墩顶部滑移，双支点很难控制摩擦系数。通过科学、细致地反复验算，项目部提出了大胆的想法——用单支点代替双支点。这一施工方案，有效地将摩擦系数控制在了5%以内，大大降低了因摩擦系数过大导致支墩偏移的可能。2010年1月，该方案得到了专家的一致认可，顺利通过评审。
一套科研工法的总结
2010年12月7日，主塔施工完毕，施工方案已经形成了3项国家专利——空间变截面钢箱塔下承压板安装结构、高主塔吊装门架支反力约束固定结构和三维变截面A型钢箱主塔节段吊装结构。搭载整个桥身重量的主缆，从两个A字型主塔的塔尖穿过，连接地锚，用4.9万吨的混凝土牢牢地固定在岸边的锚锭中。
为了优化施工方案，唐俊带领项目部技术人员加班加点，历时一个月拿出了一套行之有效的完整施工方案——放坡与喷锚支护和支护桩与逆作拱墙联合支护开挖、高压旋喷桩与注浆帷幕止水综合施工，基坑分为两部分施工——柳江常水位以上部分进行放坡喷锚支护开挖，柳江常水位以下部分采用垂直开挖，进行支护桩结合连续板墙支护，对土层和岩层分别进行高压旋喷桩和帷幕灌浆止水施工。
工程建设过程中，钢箱梁线形、平整度、焊接质量、水中支墩监测是施工的重中之重。为此，项目部成立了科技攻关小组，不断对重点工序中的技术质量难点进行攻关和工艺优化，先后解决了主塔大体积高空吊装，锚碇深基坑开挖及支护、止水，大桥钢箱梁顶推施工中轴线偏位等技术难题，成功总结出了一整套“大跨度单主缆单索面宽幅悬索桥施工技术”，填补了我国在该结构体系桥梁施工中的技术空白，获2011年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖。“单主缆斜吊杆地锚式悬索桥”的施工方法获国家发明专利，“宽桥面单一纵隔板钢箱梁顶推机构”“浮筒式水上钻孔平台”等创新性的施工方案获得国家实用新型专利。大桥在建设期间还先后获得柳州市、广西壮族自治区“安全文明工地”，中国建筑业协会“2012年度AAA级安全文明标准化工地”等荣誉。
一道绚丽多姿的彩虹
要说双拥大桥是一件“艺术品”一点也不为过。从远处看，在430米宽的江面上，双拥大桥轻盈而飘逸，30层楼高的白色主塔冲天而起，就像高高竖起的大拇指，在盛赞龙城的多姿多彩。从近处看，柳江江面上没有一个桥墩，桥面像彩带一样，从矗立在岸边的两个巨大的A字主塔之间一穿而过，给人们带来视觉震撼的同时，也让人惊叹于桥梁结构的巧夺天工。
该桥是广西区内当时跨度最大、国内首座、世界单主缆斜吊杆地锚式悬索桥之首的桥梁工程，其造型之新颖、工程科技含量之高，技术之难已接近世界桥梁建设史之最。建设过程中，项目部先后斩获了5项“国家发明专利”、项“国家实用新型专利”、4项“省部级工法”，出版了一部国内学术专著，运营后获得了中铁杯优质工程等奖项，并荣获中国工程界两项顶级荣誉——“中国建设工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”。