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将汗水谱写成歌
李家杨
这世上有些人意气风发，才华横溢，笔落惊风雨；有些人则平淡无奇，脚踏黄土，汗洒大地却不善言语。采访袁飞，给我的感觉便是后者，1992年，袁飞只身从重庆梁平来到上海，跨过1500公里的路程，历经26年的风雨，在他的口中，仅仅只有十三个字：“我没啥贡献，做好本职工作而已。”
1969年出生在重庆梁平的袁飞，继承了当地人朴实勤劳的特点，1991年父亲去世以后，他便一个人离开家乡来到上海，将家中体弱多病的母亲和仅仅2岁半的儿子留给了妻子，从最初的木工做起，先后参与了上海地铁一号线、无锡铁路新长线、陕西铁路宁西线、南京惠明路高架、上海浦东高速10-C项目、浙江黄衢南高速、上海A15高速、上海S6高速公路以及上海嘉闵高架的工程建设，一路默默无闻却又一路艰辛无比。
采访袁飞很不容易，憨厚的脸庞下总说着我没什么可以写的，都是很平常的事，关于他的事迹大部分是从他妻子口中得知的：“孩子两岁他就离开了家，那时候小孩每个月总会发烧，我是很怕黑的，但每次都只能一个人大半夜背着小孩走山路去诊所。”
我问她会抱怨吗？
她说那个时候肯定会的，但是为了工作，没有办法，现在都过去了，孩子考上了大学，她也有了时间来工地陪他。
语罢，夫妻俩相视一笑，二十几年饱经沧桑融化在那一抹扬起的眼纹之中。
虽不知道将去何方，但一直在路上。
他就像是高架下的桩基、路牙儿旁的的侧平石，虽不起眼，却一直经历着风吹雨打。不求成为焦点，不图站在高处，只是默默付出，用汗水谱写出一段段生命之歌。
初出茅庐，勤而补拙
1992年9月，文人眼里一个充满思念的季节，秋风刚起，叶子随风飘落时候，23岁的袁飞来到了他人生中的第一站：上海地铁一号线。
上海地铁一号线是中国改革开放后建设的第一条城市地铁线，也是上海市建成的第一条贯穿南北的轨道交通线。线路北起铁路上海站，途经南京路、淮海路、徐家汇最繁华的商业区和居民密集区,设上海站、汉江路、新闸路、人民广场、黄陂南路、陕西南路、常熟路、衡山路、徐家汇、上海体育馆、上海南、锦江乐园、虹梅路、莲花路、外环路、莘庄站，全长21.64公里。
好高骛远是人的通病，有些人总以为应该找个好单位，干一份体面的工作。出生在农村的袁飞保留了乡风中最淳朴的一面，他明白只有脚踏实干才是真，一切都要从头累积。带着母亲的挂念、妻儿的思念，袁飞被分配到锦江乐园站地铁测量队里做起了木工。
锦江乐园乘降所及人行地道工程，为临时站的过渡工程，人行地道穿越沪闵公路，总长72米，设有3个双向出入口，平面呈I字型，东西出入口分别长48.22米、38.76米，宽3.6米、4.5米；直线段部分宽6米、高3米；主体结构为钢筋混凝土结构，出入口雨棚的主体部分为砖混结构，侧面为三角窗形成英文地铁标志“M”型。
天下大事必作于细，古今事业必成于实。袁飞心里很明白，背井离乡不是为了来浪费年华的，高中毕业的有限知识，让他需要比别人多付出两倍甚至更多的努力，他跟着老师傅熊简述静下心来，锯割、打眼、组装，从最基础做起。遇到不懂的问题，不厌其烦的请教师傅，直到把问题搞清楚、弄明白为止。一件一件抓落实，一项一项抓成效，逐渐形成了脚踏实地、埋头苦干的良好习惯。
“好学、勤快却很烦”是他的师傅给他的最为中肯的评价。
功夫不负有心人，通过不断的学习累积，袁飞在中铁四局六处上海总公司的技术大比武中获得了木工班第一名的成绩，1996年，袁飞提任了木工班班长，辛勤的汗水终究获得回报。
爱岗敬业，尽忠职守
2003年，袁飞在上海沪芦10-C标任施工员，标段施工的难点在桥梁的地基处理、预应力混凝土空心板梁的运输与架设。标段内共需架梁1387片，其中，随塘河桥17孔510片、两港大道主线跨线桥25孔750片，白龙港桥3孔127片。尤其是小箱梁预制、架设和现浇连续梁施工，是标段的最大难点。用当时人的话来说，工期如此之紧，几乎是不可能完成的事情。
大干当前，当时的项目经理孙述灿带领班子成员实行领导干部带班制度，在吊梁施工中，项目班子成员带班作业，分兵把口，梁上、下设置专人指挥，作为施工员的袁飞，更是第一时间顶在最前，每天紧盯在现场，严格要求作业人员对每根立柱承台开挖处，回填必须用碎石硬料加固压实。
日不能歇，夜不能寐，虽然夸张，却也符合当时现场的紧张程度，然而在这紧张的抢工环境下，家中的一通电话瞬间让他手足无措。
母亲病倒住院了！
电话那头妻子的声音犹如一根根刺一样扎在他的心里，回家的念头在胸中不断盘旋几乎要喷涌出胸口。挂断电话，袁飞迫不及待的想要找领导请假，一路狂奔，沿路大干的场景不断在眼中掠过，领导身先士卒的身影定格在了眼前。深吸了一口气，像是做了什么艰难的决定，转身中掏出了口袋中的手机。
无比艰难的拨通了妻子的电话：“我...”
几乎是哽咽着挂断了电话，手机揣进口袋里，莫名长舒了一口气，便又投进了岗位里。
2006年3月3日，浙江黄衢南高速1标项目正式开工，标段位于衢州市常山县境内，全长5.83km，合同总造价为20965.6182万元，合同工期为24个月。主线路基长2639.76m，匝道路基5454.85m；主线路基土石方挖方42.32万m3，填方64.36万m3；互通区土石方挖方40.079万m3，填方53.149万m3。
浙江黄衢南高速公路是国家高速公路规划中京台高速公路中的重要组成部分，是浙江省交通规划的二纵二横十八连三绕二通道的关键一连，是浙皖闽三省的省际快速通道，也是衢州市迄今为止投资最大的交通项目。
也是在这里，袁飞遇到了一劫。开工伊始，业主刚将地交给项目。受地形影响，常山境内土质良好，路基上的黄沙松软金黄，已担任领工员的袁飞时常在标段内检查，以防有人偷取。一个正常的下午，袁飞在巡查过程中，看到附近的村民在路基上挖黄沙。
作为项目员工，每个人都有责任也有义务保护好项目部的财产。
正值壮年的袁飞，头脑一热，就冲过去与人理论，最终却被十二名村民围了起来。
“打人啦，打人啦，快来人啊！”
工人们七手八脚的挡开了闹事的村民，将躺在地上的袁飞抬进了救护车。
望着病床上的袁飞，匆匆赶过来的妻子默默留下了眼泪。
“我当时也没想那么多，只知道这是公家的财产。”平平淡淡的一句话，便将那段惊心动魄的往事概括了。许是看到了妻子责怪的目光，袁飞对着她笑了笑，受尽岁月雕刻的脸上扬起一抹醇厚的笑，又添了一句：“没事，都过去了。”
聪明的脑袋千篇一律，优秀的品质万里挑一。
务实高效，一丝不苟
2016年6月，一公司中标上海S3高架1标工程，袁飞转为物机部材料员，负责材料发放工作。
上海S3公路工程位于上海市浦东新区，北起S20罗山路立交，南至周邓公路段，道路全长约3.1公里，由集团公司和上海建工集团承建。该工程为迪斯尼配套工程，是上海市政府为缓解迪士尼开园后极端高峰客流交通压力，所开辟的紧急疏散通道，也是上海市的形象工程和民心工程。
从6月24日中标到12月25日实现主线通车，原定一年半的工期，必须在6个月、184天内完成钻孔灌注桩964根、承台110个、预制箱梁696片，安装立柱118根，安装盖梁62榀，现浇立柱76根，现浇盖梁26榀，架设箱梁370片，1.4公里桥面系，造价4.6亿元的艰巨任务。
可想而知，工期的异常紧张，导致材料的按时供应尤为重要，3个月的制梁时间，不分昼夜，事关整个施工生产的平稳推进，袁飞自知压力很大，如何确保按时供应，是重中之重。
工作中，袁飞根据材料特点，建立好保管制度，做好材料的分类和标识，便于存取和盘点。在物机部长秦伟的帮助下，建立了一套完整的材料管理制度，包括材料的目标管理制度、材料的供应和使用制度及奖罚制度。方便了材料的加工、运输、储备、供应、回收和利废，并进行有效的控制、监督和考核，饭不吃，觉不睡，紧盯现场的材料供应，在袁飞的努力下，现场从未出现过断料情况，圆满地完成了岗位目标。
2016年12月28日，上海S3公路高架桥按期实现通车，建设速度刷新上海公路高架桥施工记录，这里面，袁飞付出了多少，他自己从来不提。这一重大新闻引起了国内各大主流媒体的关注，新华社、人民网、解放日报、上海广播电视台、上海电视台等媒体争相报道，为集团公司在沪滚动发展作出了突出贡献。2017年，S3公路工程，荣获上海市政工程金奖。
背井离乡26年，很少有回家团聚的时候，直到儿子毕业，才有机会带着年迈的母亲来工地过年。在工作中，无论工作多么的繁忙，多么的劳累，他都从不叫苦叫累，为了完成本职工作，经常的加班加点，没有任何的怨言，受到了项目部领导和同事们的一致好评和认可。
从花样的年纪到如今的半百，他将最美的青春年华都奉献给了城市建设，他用汗水将人生谱写成歌。
这世上有些人意气风发，才华横溢，笔落惊风雨；有些人则平淡无奇，脚踏黄土，汗洒大地却不善言语。采访袁飞，给我的感觉便是后者，1992年，袁飞只身从重庆梁平来到上海，跨过1500公里的路程，历经26年的风雨，在他的口中，仅仅只有十三个字：“我没啥贡献，做好本职工作而已。”
1969年出生在重庆梁平的袁飞，继承了当地人朴实勤劳的特点，1991年父亲去世以后，他便一个人离开家乡来到上海，将家中体弱多病的母亲和仅仅2岁半的儿子留给了妻子，从最初的木工做起，先后参与了上海地铁一号线、无锡铁路新长线、陕西铁路宁西线、南京惠明路高架、上海浦东高速10-C项目、浙江黄衢南高速、上海A15高速、上海S6高速公路以及上海嘉闵高架的工程建设，一路默默无闻却又一路艰辛无比。
采访袁飞很不容易，憨厚的脸庞下总说着我没什么可以写的，都是很平常的事，关于他的事迹大部分是从他妻子口中得知的：“孩子两岁他就离开了家，那时候小孩每个月总会发烧，我是很怕黑的，但每次都只能一个人大半夜背着小孩走山路去诊所。”
我问她会抱怨吗？
她说那个时候肯定会的，但是为了工作，没有办法，现在都过去了，孩子考上了大学，她也有了时间来工地陪他。
语罢，夫妻俩相视一笑，二十几年饱经沧桑融化在那一抹扬起的眼纹之中。
虽不知道将去何方，但一直在路上。
他就像是高架下的桩基、路牙儿旁的的侧平石，虽不起眼，却一直经历着风吹雨打。不求成为焦点，不图站在高处，只是默默付出，用汗水谱写出一段段生命之歌。
初出茅庐，勤而补拙
1992年9月，文人眼里一个充满思念的季节，秋风刚起，叶子随风飘落时候，23岁的袁飞来到了他人生中的第一站：上海地铁一号线。
上海地铁一号线是中国改革开放后建设的第一条城市地铁线，也是上海市建成的第一条贯穿南北的轨道交通线。线路北起铁路上海站，途经南京路、淮海路、徐家汇最繁华的商业区和居民密集区,设上海站、汉江路、新闸路、人民广场、黄陂南路、陕西南路、常熟路、衡山路、徐家汇、上海体育馆、上海南、锦江乐园、虹梅路、莲花路、外环路、莘庄站，全长21.64公里。
好高骛远是人的通病，有些人总以为应该找个好单位，干一份体面的工作。出生在农村的袁飞保留了乡风中最淳朴的一面，他明白只有脚踏实干才是真，一切都要从头累积。带着母亲的挂念、妻儿的思念，袁飞被分配到锦江乐园站地铁测量队里做起了木工。
锦江乐园乘降所及人行地道工程，为临时站的过渡工程，人行地道穿越沪闵公路，总长72米，设有3个双向出入口，平面呈I字型，东西出入口分别长48.22米、38.76米，宽3.6米、4.5米；直线段部分宽6米、高3米；主体结构为钢筋混凝土结构，出入口雨棚的主体部分为砖混结构，侧面为三角窗形成英文地铁标志“M”型。
天下大事必作于细，古今事业必成于实。袁飞心里很明白，背井离乡不是为了来浪费年华的，高中毕业的有限知识，让他需要比别人多付出两倍甚至更多的努力，他跟着老师傅熊简述静下心来，锯割、打眼、组装，从最基础做起。遇到不懂的问题，不厌其烦的请教师傅，直到把问题搞清楚、弄明白为止。一件一件抓落实，一项一项抓成效，逐渐形成了脚踏实地、埋头苦干的良好习惯。
“好学、勤快却很烦”是他的师傅给他的最为中肯的评价。
功夫不负有心人，通过不断的学习累积，袁飞在中铁四局六处上海总公司的技术大比武中获得了木工班第一名的成绩，1996年，袁飞提任了木工班班长，辛勤的汗水终究获得回报。
爱岗敬业，尽忠职守
2003年，袁飞在上海沪芦10-C标任施工员，标段施工的难点在桥梁的地基处理、预应力混凝土空心板梁的运输与架设。标段内共需架梁1387片，其中，随塘河桥17孔510片、两港大道主线跨线桥25孔750片，白龙港桥3孔127片。尤其是小箱梁预制、架设和现浇连续梁施工，是标段的最大难点。用当时人的话来说，工期如此之紧，几乎是不可能完成的事情。
大干当前，当时的项目经理孙述灿带领班子成员实行领导干部带班制度，在吊梁施工中，项目班子成员带班作业，分兵把口，梁上、下设置专人指挥，作为施工员的袁飞，更是第一时间顶在最前，每天紧盯在现场，严格要求作业人员对每根立柱承台开挖处，回填必须用碎石硬料加固压实。
日不能歇，夜不能寐，虽然夸张，却也符合当时现场的紧张程度，然而在这紧张的抢工环境下，家中的一通电话瞬间让他手足无措。
母亲病倒住院了！
电话那头妻子的声音犹如一根根刺一样扎在他的心里，回家的念头在胸中不断盘旋几乎要喷涌出胸口。挂断电话，袁飞迫不及待的想要找领导请假，一路狂奔，沿路大干的场景不断在眼中掠过，领导身先士卒的身影定格在了眼前。深吸了一口气，像是做了什么艰难的决定，转身中掏出了口袋中的手机。
无比艰难的拨通了妻子的电话：“我...”
几乎是哽咽着挂断了电话，手机揣进口袋里，莫名长舒了一口气，便又投进了岗位里。
2006年3月3日，浙江黄衢南高速1标项目正式开工，标段位于衢州市常山县境内，全长5.83km，合同总造价为20965.6182万元，合同工期为24个月。主线路基长2639.76m，匝道路基5454.85m；主线路基土石方挖方42.32万m3，填方64.36万m3；互通区土石方挖方40.079万m3，填方53.149万m3。
浙江黄衢南高速公路是国家高速公路规划中京台高速公路中的重要组成部分，是浙江省交通规划的二纵二横十八连三绕二通道的关键一连，是浙皖闽三省的省际快速通道，也是衢州市迄今为止投资最大的交通项目。
也是在这里，袁飞遇到了一劫。开工伊始，业主刚将地交给项目。受地形影响，常山境内土质良好，路基上的黄沙松软金黄，已担任领工员的袁飞时常在标段内检查，以防有人偷取。一个正常的下午，袁飞在巡查过程中，看到附近的村民在路基上挖黄沙。
作为项目员工，每个人都有责任也有义务保护好项目部的财产。
正值壮年的袁飞，头脑一热，就冲过去与人理论，最终却被十二名村民围了起来。
“打人啦，打人啦，快来人啊！”
工人们七手八脚的挡开了闹事的村民，将躺在地上的袁飞抬进了救护车。
望着病床上的袁飞，匆匆赶过来的妻子默默留下了眼泪。
“我当时也没想那么多，只知道这是公家的财产。”平平淡淡的一句话，便将那段惊心动魄的往事概括了。许是看到了妻子责怪的目光，袁飞对着她笑了笑，受尽岁月雕刻的脸上扬起一抹醇厚的笑，又添了一句：“没事，都过去了。”
聪明的脑袋千篇一律，优秀的品质万里挑一。
务实高效，一丝不苟
2016年6月，一公司中标上海S3高架1标工程，袁飞转为物机部材料员，负责材料发放工作。
上海S3公路工程位于上海市浦东新区，北起S20罗山路立交，南至周邓公路段，道路全长约3.1公里，由集团公司和上海建工集团承建。该工程为迪斯尼配套工程，是上海市政府为缓解迪士尼开园后极端高峰客流交通压力，所开辟的紧急疏散通道，也是上海市的形象工程和民心工程。
从6月24日中标到12月25日实现主线通车，原定一年半的工期，必须在6个月、184天内完成钻孔灌注桩964根、承台110个、预制箱梁696片，安装立柱118根，安装盖梁62榀，现浇立柱76根，现浇盖梁26榀，架设箱梁370片，1.4公里桥面系，造价4.6亿元的艰巨任务。
可想而知，工期的异常紧张，导致材料的按时供应尤为重要，3个月的制梁时间，不分昼夜，事关整个施工生产的平稳推进，袁飞自知压力很大，如何确保按时供应，是重中之重。
工作中，袁飞根据材料特点，建立好保管制度，做好材料的分类和标识，便于存取和盘点。在物机部长秦伟的帮助下，建立了一套完整的材料管理制度，包括材料的目标管理制度、材料的供应和使用制度及奖罚制度。方便了材料的加工、运输、储备、供应、回收和利废，并进行有效的控制、监督和考核，饭不吃，觉不睡，紧盯现场的材料供应，在袁飞的努力下，现场从未出现过断料情况，圆满地完成了岗位目标。
2016年12月28日，上海S3公路高架桥按期实现通车，建设速度刷新上海公路高架桥施工记录，这里面，袁飞付出了多少，他自己从来不提。这一重大新闻引起了国内各大主流媒体的关注，新华社、人民网、解放日报、上海广播电视台、上海电视台等媒体争相报道，为集团公司在沪滚动发展作出了突出贡献。2017年，S3公路工程，荣获上海市政工程金奖。
背井离乡26年，很少有回家团聚的时候，直到儿子毕业，才有机会带着年迈的母亲来工地过年。在工作中，无论工作多么的繁忙，多么的劳累，他都从不叫苦叫累，为了完成本职工作，经常的加班加点，没有任何的怨言，受到了项目部领导和同事们的一致好评和认可。
从花样的年纪到如今的半百，他将最美的青春年华都奉献给了城市建设，他用汗水将人生谱写成歌。