沈阳讯10月9日，市政环保公司沈阳地铁4号线项目顺利完成了沈阳北站站首块顶板施工任务。自开工建设以来，建设者们在密集如林的高层建筑物下往来穿梭，如同“绣花”一样连接南北、“绣美”城市，用智慧和汗水“绣”出了精彩！
　　沈阳北站站是沈阳地铁目前在建的施工技术难度最高的车站，也是沈阳工程建设历史上深度最大的车站。车站埋深达35.45m，相当于在地下9层楼房施工。该车站是在建的4号线与2号线换乘点，也是火车、公交、地铁、长运的集散地，地理位置复杂、施工场区狭小、工序交接多等因素也为项目施工带来了众多难题。
　　在全长34.112公里的沈阳地铁4号线上，沈阳北站工程是名副其实的硬骨头，一系列难题让地铁建设之路困难重重：超深超宽基坑、人防占用、地下管线密集且埋藏较深、中心城区施工风险……此次完成的第一段顶板位于盾构扩大端，且北侧标准段与南侧电力管廊下沉段顶板顶存在近3米高差；其中出土口、顶纵梁、扶壁柱、暗柱、板梁、孔边梁等钢筋安装错综复杂且钢筋量大；项目部从优化施工方案入手，做好施工组织优化，每日召开现场碰头会，发现问题立即解决；针对特殊的地质结构，建设者们不断论证、协调和沙盘推演，一步步打通了地铁施工的“任督二脉”，用2个月时间的“修炼”换来了技术和管理的脱胎换骨。
　　超宽、超深钢筋砼电力管廊，沿车站主体结构左线上方纵向分布，内设36根10kv+3根66kv高压电缆，底板埋深5.16m～6m，无法迁改，车站主体施工过程中采取原位悬吊保护，保证管廊正常使用。受电力管廊悬吊影响，土方需分三步骤开挖，开挖过程中穿插进行电力管廊悬吊保护施工和顶板嵌入地连墙内钢筋砼破除施工。面对复杂的施工环境，项目部管廊悬吊体系施工严格按照方案施工，分段调仓开挖悬吊施工，优化施工顺序，增加工作面，由东西两端同时向中间段施工；并坚持“谁管理、谁负责”，提高全员责任意识。同时落实技术交底工作，加强安全质量控制，强化现场检查。
　　沈阳北站站采用盖挖逆作法施工技术，顶板施工中纵梁砖模砌筑量大，尤其是电力管廊下沉段1.5m*4m大纵梁高差大，存在倒塌等安全隐患。面对复杂的城市环境及较难的施工工艺，项目部充分讨论分析、研究施工方案、采取加强措施，保障顶纵梁顺利施工。项目建设者们虽然“蜗居”在狭小的施工场地内，却不断“攻城拔寨”，连克难题，快速扭转了前期的被动局面，牢牢掌握施工的主动权，为后续大干打开了局面。
　　顶板施工恰逢中秋、国庆双节，北方秋收时期，施工人员紧缺。为确保工期如期实现，项目部管理人员始终坚守岗位，并从邻近项目部紧急调配施工人员，采用“白+黑”“5+2”的工作模式；通过日点评、月考核，增加完成节点奖励的激励方法；将施工任务目标细化分解到日，每天评估工作进展、施工效率和节点目标；并对制约施工的难点进行集中攻坚，实现了高效施工管理，现场施工持续高效推进。
　　（马昊玥 黄章炜）