福州讯“市地铁集团务必做好施工围挡精细化管理，构建围挡动态调整机制，做到‘能小则小、能分期则分期、能不要则不要’，最大程度地避免影响群众出行。”近日，从福州市政府专题会上传来好消息，由城轨分公司承建的福州滨海快线“福州火车站”站交通疏解围挡方案正式通过评审，标志着全线难度最大的工区按下了施工大干的快进键。
　　党建+协调推进。“进场之初，交通导改、管线迁移、绿化迁改、临电接入等诸多难题摆在了项目部面前，难度超乎预期。”福州滨海快线1标1工区位于福州市的“窗口”——福州市火车站附近，车站与既有福州地铁1号线、近期规划线、枢纽广场通过换乘通道连接，每日大量的人流和车辆给生产推进带来巨大困难。
　　为破解这一难题，项目党支部发挥自身工作优势，不等不靠，班子集体决策，党政主要负责人分别挂帅，亲自带头，主动出击，协调处理与相关单位、部门的关系。为了施工占地，在和豪柏大酒店协调时，面对酒店“拒人于外”的态度，项目书记积极邀请晋安区茶园街道、地铁公司等相关领导共同到酒店沟通协商，仅各种协调会召开近10次。待到管线迁改正式施工时，豪柏大酒店由衷赞叹道“我们被你们的诚意打动了，被你们企业的工作作风打动了。”
　　项目施工紧邻福州火车站，交通疏解也是一块“硬骨头”。项目部凭借前期打下的基础，得到了福州当地政府、福州地铁公司、交通管理部门、设计院等单位大力支持。市领导多次来此调研，并委派专人现场办公。同时，项目部还邀请各方专家共同筹划交通疏解方案，通过多轮踏勘和研讨，不断优化方案，将施工对行人、居民的影响降至最低。7月14日，历时6个月、8次交通疏解优化和几十次的踏勘和研讨，终于从市公安局拿到了交通疏解的批复。
　　党建+技术优化。“由于这个站点呈南北走向，紧邻地铁1号线隧道，两者间距最近仅3米，施工难度特别大。”为保障施工安全，项目党支部组织开展党员科技攻关，对设计方案优化和关键技术控制要点进行深入学习。攻关团队考虑基坑开挖对运营线影响，结合基底地质情况进行设计方案优化，在基坑底部增设了旋喷桩加固，对钢支撑的位置进行调整优化。同时，为确保管幕施工精度，对管幕直径也进行了优化。先后多次组织MJS工法桩、全回转硬咬合工艺等新工艺技术交流研讨，编制质量控制手册，并对项目全员进行宣贯。为了能够尽快开始施工，项目部向地铁公司提出启动先期围挡，对地铁1号线隧道外围进行MJS加固施工，使其在隧道外层形成一个“保护壳”，保障盾构作业期间不影响地铁1号线正常运营。
　　滨海快线福州火车站上部为主干道华林路，周围人车流量极大，加上火车站主体周围管线种类多达7种，数量高达80多条，绝大多数管线埋设深度和位置无法确定，部分管线产权不清楚，为此，项目部先进行小部分围挡作业，之后再启动管线改迁工作，最后则实施大围挡施工。
　　考虑到东南沿海多台风的情况，工地围挡采用了最新式围挡，可抗8级台风，外观表层和立柱均喷涂烤漆绿色,底座升级为预制混凝土,使挡板更加牢固和美观。据了解，新式围挡还将在全市推广。
　　党建+志愿服务。“书记，我的隔离期已满，我主动申请参加社区的志愿活动，为防疫工作贡献自己的力量”。2月初始，面对严峻的疫情防控形势及火车站附近小区人员密集的特点，该项目党支部主动和晋安区茶园街道联系，安排提前返岗满14天的4名项目青年党员投身社区疫情防控工作，并主动筹集口罩、体温枪、消毒液等防疫用品送到社区。6月底，项目党支部联合福州火车站站前社区开展党员青年志愿者“送安全”活动，向过路行人普及交通规则、标识标语等，还向环卫工人发放了宣传页，送上了清凉油、十滴水等防暑降温物品。
　　“我们修地铁，就是为了让市民出行更加方便。既要让他们享受畅通的成果，更要让他们享受建设美好的过程，便民利民摆在前。”目前，该项目党支部与涉及周边6个社区均取得了联系，通过普及盾构施工常识，初步打消了居民疑虑，构建了和谐稳定的企地关系。今后，项目党支部还将通过组织市民开放日、慰问孤寡老人、节假日温情慰问等各种活动，努力让居民对工程项目真正从了解到理解，从理解到支持，从支持到共同为工程建设保驾护航。（卞正东 凌霄 李珊珊）