杭州讯杭富城际铁路盾构区间全长16.74公里，其中由城轨分公司承建的中文区间风井-文创园站（5标段）区间双线全长达4.3公里。作为全区最长的盾构区间，该区间施工里程长、地质情况复杂，无疑是一块难啃“硬骨头”。6月15日，项目部陆续克服了作业区间长、罕见长距离大纵坡、地质环境复杂、长距离穿越在建隧道和曲线接收五大“硬骨头”之后，终于实现了双线贯通的建设目标。
　　据了解，一般盾构机的作业距离在1公里左右，但中文区间风井—文创园站的左右线作业距离均超过2公里。长距离的掘进，给盾构机的高精度行进带来了极大的难度和风险。为了提高盾构机行进精准度，项目部集中资源，持续进行盾构机上的实时测量系统（导向系统）的精度校准、进行行进中的联系测量和陀螺定向测量。正是基于这样严谨认真、科学合理的测量和掘进，右线和左线的盾构机一路呈现完美轨迹，双线盾构机接收时，都为正中心接收。经贯通测量结果显示，隧道内高程控制点最大偏差为5.4毫米，水平控制点最大偏差为27.6毫米，远小于规定偏差值。
　　中文区间风井—文创园站罕见的大幅度高差对工程的质量和安全提出了极高的要求。2公里长的线路，一路下坡，最低点和最高点相差30多米，相当于10层楼那么高。大高差的存在，容易引起注浆流失、电瓶车溜坡等问题。为保证质量，防止出现安全事故。项目部实施了二次注浆填充，保证注浆饱满，并通过每日检查电瓶车刹车气缸，设置防溜铁鞋装置，中途合理设置充电桩等一系列措施确保了安全生产。
　　杭富线上，中文区间风井—文创园站区间80%是中风化岩，20%是强风化岩，长距离硬岩掘进对盾构刀具磨损较大，掘进较为缓慢。该项目不断优化完善盾构施工方案，多次邀请专家进行现场论证评估，确定与地质环境相匹配的刀具。在推进过程中，他们加强物资供应和机械设备管理，保证各施工阶段材料供应，及时维修和更换刀具，保证了现场正常推进。
　　该区间的另一个施工难点是盾构长距离地穿越彩虹快速路在建4号隧道。在盾构机平行下穿一公里的同时，地面上方的彩虹快速路同步进行隧道开挖作业。两者工期并行，风险比较高。控制风险最重要的是控制沉降，其关键在于注浆要饱满。这就要求掘进要平稳，速度要适中，出土量要适当。施工人员顶住压力，每日实时监测各地表点、管线点的沉降情况，及时调整数据，保证了安全、优质推进。经过严格控制注浆，实时监测，将4号隧道这一段的盾构沉降控制在-15mm以内，符合规范要求。
　　盾构掘进一般都会设计直线接收。而中文区间风井—文创园站的盾构接收则是曲线接收——盾构的接收端（终点）正好在一个700米的转弯半径上。就如同倒车一样，如果直线倒进库门，会比较容易，但如果是弧线入库，难度就会增加许多，操作不当，盾构机就会卡在库门上。为了保证盾构机最后的完美接收，精准命中中文区间风井接收洞门的“靶心”，工程技术人员科学设计接收轨迹，通过24小时不断监控，及时调整机身推进的姿态和角度，总调度室和盾构司机实时联系，下达掘进指令。在工作人员的共同努力下，最终成功实现了盾构机的曲线接收。（黄婷婷 周带娣）