苏州讯 6月29日，华海公司参建被誉为“最美园林线”的苏州地铁6号线正式开通，初期运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站。
　　据悉，苏州地铁6号线全长36.12公里，是苏州城市东西向的重要干线，沿线既有现代都市的摩登繁华，也有姑苏古城的江南诗意。因串起拙政园、虎丘、苏州博物馆等知名景点，该线路被市民和网友称为“最美园林线”。其中，华海公司承担了苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构施工任务。
　　自开工以来，项目部以标准化管理为手段，大力推行“精细施工”，做到“标准化+信息化+智能化”，设置轨行区联合调度室，大力推行“智慧云”调度系统、引入“智慧工地”系统，强化智能化风险管控。项目部不仅利用BIM模型绘制详细的工程剖面图和三维效果图，指导现场施工，还将BIM模型与工程实体进行对比，确保实模一致，切实提升工程质量。同时积极研发推行“四新”技术及运用，开展重点工艺科技攻关，自主研究形成了《复杂地质超低空地下连续墙施工技术应用》《抗裂防渗混凝土运用》等10余项科研成果，成功申请5项专利，为高质量、高效率完成车站施工贡献了智慧和力量。除利用BIM建模模拟现场、优化施工、调整工筹等工序外，项目部将科技创新+绿色施工的理念，融入港田路站的建设全周期中，将科技创新与现场施工相结合，依托智慧工地系统，实现施工过程中大数据监测、采集、分析与管理，切实提升了现场文明施工标准化水平。
　　主轴承被称为盾构机的“心脏”，是全机驱动系统的关键部件。但受轴承制造等技术制约，我国盾构机主轴承等关键零部件仍需依靠进口。在盾构施工中，项目采用的“中铁872号”盾构机，是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构。此次“中铁872号”盾构机圆满完成苏州地铁6号线盾构掘进任务，验证了国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等核心部位的稳定性和可靠性，说明我国全国产盾构机已成功迈向研发应用新阶段。
　　依托现场施工，项目部自主研究形成《复杂地质超低空地下连续墙施工技术应用》《抗裂防渗混凝土运用》等10余项科研成果，成功申请5项专利，QC成果荣获2021年上海市建设优秀QC小组成果“一类成果”，荣获2022年智建BIM大赛一等奖等荣誉。 （黄盛 姜庆）