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大道如虹天地宽山河相连续新篇
■ 汪义云 武文成 蒋波
“秋波落泗水，海色明徂徕；飞蓬各自远，且尽手中杯。”1200多年前，李白、杜甫在山东、河南相约同游，自山东一别之后，李白赠诗，山高路远，二人再未重逢。尔今，以济郑高铁为纽带，山东河南深情凝望、紧密相依；齐鲁文化、河洛文化交相辉映，气象万千。
2023年12月8日，伴随着G4625次列车在绿水青山间划过一道优美的曲线，由集团公司参建的济郑高铁（山东段）（河南段）同时通车运营，自此，山河紧相连，千里变通途，聊城迎来了“高铁时代”，“上车把子肉、下车胡辣汤，朝辞大明湖、午至胖东来”变成了现实。
亮剑济郑 齐鲁大地奏战歌
“兴国阜民、以扬国光、脚踏实地建成汉粤川全路”，103年前，中国铁路之父詹天佑溘然长辞时留下未尽遗嘱。
“四年攻坚克难，甘于奉献、无悔坚守”，一个多世纪后，“中铁人”鏖战齐鲁大地、奏响强国战歌。更迭的是时光，不变的是传承。
2019年12月，继济青高铁、潍莱高铁后，济郑高铁（山东段）站前1标再次“花落中铁”，成为集团公司进军山东建筑市场4年以来滚动发展的第3条高铁项目。作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线和全国首个“米”字形高铁网最后一撇，能否干好济郑高铁（山东段），是擦亮开路先锋“金招牌”、检验“济青速度”“潍莱奇迹”的“试金石”。进场之初，集团公司便立志要将其打造成干事创业的阵地、展示形象的窗口。自此，在黄河之畔，拉开了一场事关民生福祉、攸关企业荣辱的攻坚战帷幕。
济郑高铁（山东段）站前1标横跨济南、德州、聊城三个地级市，加之三电迁移、国防光缆迁改、上跨高速公路施工以及林地、青苗、企业、民房等，对外协调单位多、征拆量大、审批周期长，征拆工作一度陷入困境。
铁肩担道义，热血铸企魂，越是困难时刻，越能彰显担当。走进济郑高铁（山东段）项目部，一张施工图醒目地悬挂在墙上，上面插着的数面小红旗是项目征拆团队的“战果”。面对开局困境，项目部迅速抽调精干力量成立了征地拆迁小组，并将管段内涉及的300多个征拆点标注在地图上，按图索骥、攻坚销号。小组成员充分发扬“不怕跑断腿，不怕磨破嘴，不怕坐冷板凳，不怕脸难看”的精神，通过查业主文件上的联系电话、浏览政府网站、走访地方名人等方式，逐个“拜山门”，并依托“齐鲁大地党旗红”党建共建活动，邀请建设单位和属地政府现场解决征拆难题，最终打开了工作局面，仅用四个月完成了全线28公里征拆任务，随后，项目驻地、拌合站、便道、钢筋加工场、实验室等临建作业全面开花，下部结构、箱梁制运架以及桥面系全面攻坚的号角嘹亮吹响……
“那段时间，我们把午饭和晚饭都送到现场，挖掘机司机、征拆户村民都在一起吃盒饭，为的就是尽可能快速地平整出施工的场地”，回想起这段历程，项目书记熊岭感慨颇深。
知难奋进优质履约塑形象
由集团公司承建的济郑高铁（山东段）站前1标管段全长32.958千米，钻孔桩8642根，承台992个，墩身991个，桥台1个，箱梁制运架957孔，大跨度连续梁11联，加之按照济南铁路局总体工期要求，月度平均产值必须达到1亿元以上，对项目施工组织和管理协调提出了更高的要求。“集团公司在济青和潍莱高铁建设中能够后来居上、领跑全线，济郑高铁也一定能够做到最好”，济郑高铁建设指挥部负责人说道。
一诺如山，三军用命；一条直线，多点启动。为最大程度提供作业面、掀起大干热潮，集团公司在开展管理策划时，提出了以铺架为主线，以制约架梁的跨324省道连续梁等各关键点为突破口，采取“见缝插针”的作业方式逐步形成重点击破、串点连线、织线成面的“大兵团”作战策略，投入大型机械设备300多台，劳务人员近1500人开展“大会战”。同时，采用扁平化管理方式，将30多公里长的战线划分为5个工区，充分发挥平行作业与流水作业作用，在有限空间内实现多个工程类别交叉作业，并通过优化施工方案、倒排工期节点、开展专项竞赛等，将施工组织的能动性发挥到了极致。“满负荷、连轴转，白加黑、5+2，高铁建设就像作战一样，进攻就是最好的防守，胜利靠的是奉献”，项目总工程师邢书科说道。得益于此，项目相继创造了“首榀梁浇筑、首个无砟轨道板浇筑”等十余个“全线第一”，月度平均产值达1.23亿元，日均产值410万元，单日最高产值突破860万元，信用评价多次蝉联“A+”并获得业主贺电表扬，中国中铁“安全标准化工地”“优秀党支部”、集团公司“先进基层党组织标杆”等一大批荣誉纷至沓来，实现了由全线“跟跑着”到“领跑者”的华丽转身，在齐鲁大地奏响了速度与激情的最强音。
知难不畏难，知重敢负重。跨高东高速是济郑高铁（山东段）建设过程中安全风险最高、施工难度最大、浇筑时间最长的连续梁，施工任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。“主跨两个墩身施工以及支架浇筑大约需要4个月时间，高速公路运营方只同意单幅封闭3个月，又恰逢五一小长假，车流量大，一个电焊渣子都不能掉下去，工期任务和安全质量管理要求高”，项目工程部长高敬民介绍说道。
现场就是命令，执行就是使命，重任当前，理当全力以赴。为了早日啃下这个制约项目总体工筹的“硬骨头”，济郑高铁（山东段）建设者们坚持因地制宜、群策群力，将跨高东高速连续梁作为技术革新和安全质量管控的战场，克服天气炎热、蚊虫叮咬多等恶劣环境，吃住在现场，在总结潍莱铁路建设经验的基础上，通过三维数字化模型和BIM建模对现场进行工序模拟和可视化交底，动态排查各种潜在危险源并逐一制定解决措施，相继攻克了沉降漏斗区域CRTSIII型板式无砟轨道施工等多个难题，经过50多天的坚守，提前2天顺利合龙，并据此形成了大体积混凝土冷却循环水智能控制施工工法等多项研究成果，实现了“高质量、高效率、低成本”的管理目标。
创新赋能 匠心建造铸精品
击鼓催征，捷报频传。得益于济郑高铁（山东段）积累的良好口碑，2021年4月，集团公司成功中标济郑高铁（河南段）1标段，合同造价13.35亿元，自此，黄河之畔、一“点”两面，为了“山河”两地人民期盼多年的“1.5小时生活圈”，数以千计的“中铁人”秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，逢山凿路、遇水搭桥，用一千多个日夜的辛勤耕耘，建造着连接万家灯火的“民生路”。
数字化的智慧展厅、流水化的桥梁和墩柱生产线、“搭积木”式的桥梁下部结构施工，在郑济铁路（河南段）1标施工现场依次展现。一时间，“高铁桥梁下部结构工业化”声名鹊起，也让“开路先锋”的品牌享誉全线。
由集团公司承建的济郑高铁（河南段）1标正线全长19.975千米。为积极响应国铁集团和中国中铁“数智化建造”以及“工业化、工厂化预制”理念，经过实地调研与专家论证，集团公司决定在该项目试点应用装配式一体化施工工艺，通过工厂化预制224榀箱梁、448根桥墩、224个墩帽以及建设桥梁基座所需的基桩，这也是全国高铁建设中首次大范围采用装配式施工的项目。
“普通的桥墩需要在施工现场就地浇筑施工，包括钢筋绑扎、立模、浇筑、脱模等环节，施工周期较长且对工地周围的环境、交通影响较大，而装配式高铁施工则完全摒弃了这些缺点，具有材料使用效率高、工厂化作业工期短、绿色环保、施工安全性高等优点。虽然在京雄高铁也干过类似的活，但首次面对规模如此之大的装配式施工项目，还是感到很棘手”，项目总工程师崔文凯说道。
面对项目建设中首次大范围采用装配式施工技术的机遇与挑战，济郑高铁（河南段）1标项目党支部坚持把“培育人才、创新科技、创建精品、提升效益”与党建工作深度融合，成立了装配式施工“创新工作室”，成功研制了国内首台高铁预制桥墩专用JD90型架墩机，与运载托盘、既有搬运机、提梁机、运梁车和架桥机组成预制桥墩拼装成套设备，首创了高速铁路墩梁一体化架设施工工法，较传统桥梁施工工艺提升工效近2倍并在国铁集团交流经验。与此同时，针对河南地区地质砂层厚、沉桩困难的难题，项目党支部积极引导广大党员在“急难险重”任务上挑重担子、啃硬骨头，对首次应用的全国首台超大吨位引孔静力压桩机施工进行全过程旁站监督，并据此深入开展“四新技术”等科研课题攻关，先后申请国内专利13项、国外专利2项、施工工法4项、河南省创新成果5项，加快了中国高铁从“中国制造”向“中国智造”转变的进程。
“由于模具高度自动化，从绑扎钢筋、浇筑到带模养护、脱模，每套模具平均12个小时就可以预制一根桥墩、每8个小时可以预制一个墩帽，且都是一次成型，产品质量优、部件精度高”，项目负责人方中虎如是说道。
大道如虹、四通八达；人便于行、货畅其流。走进黄河畔，抬眼望去，一列列动车组列车萦绕着泰山清秀挺拔的身姿、承载着鲁豫大地千年的生息与繁华一路向北，越过浩荡山河，连起城市乡村，加速着中原城市群和山东半岛城市群资本、技术、人才等要素的跨区域流动。“路通了，明年中秋我儿子就能回来过节了”，淳朴的村民话语中充满着感激和喜悦。这条寄托着2000多万鲁豫人民期待和梦想的高速铁路，在崇山峻岭间如虹飞架，成为北方大地上一道亮丽的风景线。
“我愿把有限而坎坷的生命化作匍匐在祖国大地的一段段铁轨，为中华民族强盛略尽绵薄”，正如电影《詹天佑》的谢幕自白，当通车的汽笛声响彻山河两岸，为这条铁路坚守和付出四年的集团公司建设者们，却悄悄收拾行囊，奔赴下一个战场，续写着“开路先锋”的责任与担当……
“秋波落泗水，海色明徂徕；飞蓬各自远，且尽手中杯。”1200多年前，李白、杜甫在山东、河南相约同游，自山东一别之后，李白赠诗，山高路远，二人再未重逢。尔今，以济郑高铁为纽带，山东河南深情凝望、紧密相依；齐鲁文化、河洛文化交相辉映，气象万千。
2023年12月8日，伴随着G4625次列车在绿水青山间划过一道优美的曲线，由集团公司参建的济郑高铁（山东段）（河南段）同时通车运营，自此，山河紧相连，千里变通途，聊城迎来了“高铁时代”，“上车把子肉、下车胡辣汤，朝辞大明湖、午至胖东来”变成了现实。
亮剑济郑 齐鲁大地奏战歌
“兴国阜民、以扬国光、脚踏实地建成汉粤川全路”，103年前，中国铁路之父詹天佑溘然长辞时留下未尽遗嘱。
“四年攻坚克难，甘于奉献、无悔坚守”，一个多世纪后，“中铁人”鏖战齐鲁大地、奏响强国战歌。更迭的是时光，不变的是传承。
2019年12月，继济青高铁、潍莱高铁后，济郑高铁（山东段）站前1标再次“花落中铁”，成为集团公司进军山东建筑市场4年以来滚动发展的第3条高铁项目。作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线和全国首个“米”字形高铁网最后一撇，能否干好济郑高铁（山东段），是擦亮开路先锋“金招牌”、检验“济青速度”“潍莱奇迹”的“试金石”。进场之初，集团公司便立志要将其打造成干事创业的阵地、展示形象的窗口。自此，在黄河之畔，拉开了一场事关民生福祉、攸关企业荣辱的攻坚战帷幕。
济郑高铁（山东段）站前1标横跨济南、德州、聊城三个地级市，加之三电迁移、国防光缆迁改、上跨高速公路施工以及林地、青苗、企业、民房等，对外协调单位多、征拆量大、审批周期长，征拆工作一度陷入困境。
铁肩担道义，热血铸企魂，越是困难时刻，越能彰显担当。走进济郑高铁（山东段）项目部，一张施工图醒目地悬挂在墙上，上面插着的数面小红旗是项目征拆团队的“战果”。面对开局困境，项目部迅速抽调精干力量成立了征地拆迁小组，并将管段内涉及的300多个征拆点标注在地图上，按图索骥、攻坚销号。小组成员充分发扬“不怕跑断腿，不怕磨破嘴，不怕坐冷板凳，不怕脸难看”的精神，通过查业主文件上的联系电话、浏览政府网站、走访地方名人等方式，逐个“拜山门”，并依托“齐鲁大地党旗红”党建共建活动，邀请建设单位和属地政府现场解决征拆难题，最终打开了工作局面，仅用四个月完成了全线28公里征拆任务，随后，项目驻地、拌合站、便道、钢筋加工场、实验室等临建作业全面开花，下部结构、箱梁制运架以及桥面系全面攻坚的号角嘹亮吹响……
“那段时间，我们把午饭和晚饭都送到现场，挖掘机司机、征拆户村民都在一起吃盒饭，为的就是尽可能快速地平整出施工的场地”，回想起这段历程，项目书记熊岭感慨颇深。
知难奋进优质履约塑形象
由集团公司承建的济郑高铁（山东段）站前1标管段全长32.958千米，钻孔桩8642根，承台992个，墩身991个，桥台1个，箱梁制运架957孔，大跨度连续梁11联，加之按照济南铁路局总体工期要求，月度平均产值必须达到1亿元以上，对项目施工组织和管理协调提出了更高的要求。“集团公司在济青和潍莱高铁建设中能够后来居上、领跑全线，济郑高铁也一定能够做到最好”，济郑高铁建设指挥部负责人说道。
一诺如山，三军用命；一条直线，多点启动。为最大程度提供作业面、掀起大干热潮，集团公司在开展管理策划时，提出了以铺架为主线，以制约架梁的跨324省道连续梁等各关键点为突破口，采取“见缝插针”的作业方式逐步形成重点击破、串点连线、织线成面的“大兵团”作战策略，投入大型机械设备300多台，劳务人员近1500人开展“大会战”。同时，采用扁平化管理方式，将30多公里长的战线划分为5个工区，充分发挥平行作业与流水作业作用，在有限空间内实现多个工程类别交叉作业，并通过优化施工方案、倒排工期节点、开展专项竞赛等，将施工组织的能动性发挥到了极致。“满负荷、连轴转，白加黑、5+2，高铁建设就像作战一样，进攻就是最好的防守，胜利靠的是奉献”，项目总工程师邢书科说道。得益于此，项目相继创造了“首榀梁浇筑、首个无砟轨道板浇筑”等十余个“全线第一”，月度平均产值达1.23亿元，日均产值410万元，单日最高产值突破860万元，信用评价多次蝉联“A+”并获得业主贺电表扬，中国中铁“安全标准化工地”“优秀党支部”、集团公司“先进基层党组织标杆”等一大批荣誉纷至沓来，实现了由全线“跟跑着”到“领跑者”的华丽转身，在齐鲁大地奏响了速度与激情的最强音。
知难不畏难，知重敢负重。跨高东高速是济郑高铁（山东段）建设过程中安全风险最高、施工难度最大、浇筑时间最长的连续梁，施工任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。“主跨两个墩身施工以及支架浇筑大约需要4个月时间，高速公路运营方只同意单幅封闭3个月，又恰逢五一小长假，车流量大，一个电焊渣子都不能掉下去，工期任务和安全质量管理要求高”，项目工程部长高敬民介绍说道。
现场就是命令，执行就是使命，重任当前，理当全力以赴。为了早日啃下这个制约项目总体工筹的“硬骨头”，济郑高铁（山东段）建设者们坚持因地制宜、群策群力，将跨高东高速连续梁作为技术革新和安全质量管控的战场，克服天气炎热、蚊虫叮咬多等恶劣环境，吃住在现场，在总结潍莱铁路建设经验的基础上，通过三维数字化模型和BIM建模对现场进行工序模拟和可视化交底，动态排查各种潜在危险源并逐一制定解决措施，相继攻克了沉降漏斗区域CRTSIII型板式无砟轨道施工等多个难题，经过50多天的坚守，提前2天顺利合龙，并据此形成了大体积混凝土冷却循环水智能控制施工工法等多项研究成果，实现了“高质量、高效率、低成本”的管理目标。
创新赋能 匠心建造铸精品
击鼓催征，捷报频传。得益于济郑高铁（山东段）积累的良好口碑，2021年4月，集团公司成功中标济郑高铁（河南段）1标段，合同造价13.35亿元，自此，黄河之畔、一“点”两面，为了“山河”两地人民期盼多年的“1.5小时生活圈”，数以千计的“中铁人”秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，逢山凿路、遇水搭桥，用一千多个日夜的辛勤耕耘，建造着连接万家灯火的“民生路”。
数字化的智慧展厅、流水化的桥梁和墩柱生产线、“搭积木”式的桥梁下部结构施工，在郑济铁路（河南段）1标施工现场依次展现。一时间，“高铁桥梁下部结构工业化”声名鹊起，也让“开路先锋”的品牌享誉全线。
由集团公司承建的济郑高铁（河南段）1标正线全长19.975千米。为积极响应国铁集团和中国中铁“数智化建造”以及“工业化、工厂化预制”理念，经过实地调研与专家论证，集团公司决定在该项目试点应用装配式一体化施工工艺，通过工厂化预制224榀箱梁、448根桥墩、224个墩帽以及建设桥梁基座所需的基桩，这也是全国高铁建设中首次大范围采用装配式施工的项目。
“普通的桥墩需要在施工现场就地浇筑施工，包括钢筋绑扎、立模、浇筑、脱模等环节，施工周期较长且对工地周围的环境、交通影响较大，而装配式高铁施工则完全摒弃了这些缺点，具有材料使用效率高、工厂化作业工期短、绿色环保、施工安全性高等优点。虽然在京雄高铁也干过类似的活，但首次面对规模如此之大的装配式施工项目，还是感到很棘手”，项目总工程师崔文凯说道。
面对项目建设中首次大范围采用装配式施工技术的机遇与挑战，济郑高铁（河南段）1标项目党支部坚持把“培育人才、创新科技、创建精品、提升效益”与党建工作深度融合，成立了装配式施工“创新工作室”，成功研制了国内首台高铁预制桥墩专用JD90型架墩机，与运载托盘、既有搬运机、提梁机、运梁车和架桥机组成预制桥墩拼装成套设备，首创了高速铁路墩梁一体化架设施工工法，较传统桥梁施工工艺提升工效近2倍并在国铁集团交流经验。与此同时，针对河南地区地质砂层厚、沉桩困难的难题，项目党支部积极引导广大党员在“急难险重”任务上挑重担子、啃硬骨头，对首次应用的全国首台超大吨位引孔静力压桩机施工进行全过程旁站监督，并据此深入开展“四新技术”等科研课题攻关，先后申请国内专利13项、国外专利2项、施工工法4项、河南省创新成果5项，加快了中国高铁从“中国制造”向“中国智造”转变的进程。
“由于模具高度自动化，从绑扎钢筋、浇筑到带模养护、脱模，每套模具平均12个小时就可以预制一根桥墩、每8个小时可以预制一个墩帽，且都是一次成型，产品质量优、部件精度高”，项目负责人方中虎如是说道。
大道如虹、四通八达；人便于行、货畅其流。走进黄河畔，抬眼望去，一列列动车组列车萦绕着泰山清秀挺拔的身姿、承载着鲁豫大地千年的生息与繁华一路向北，越过浩荡山河，连起城市乡村，加速着中原城市群和山东半岛城市群资本、技术、人才等要素的跨区域流动。“路通了，明年中秋我儿子就能回来过节了”，淳朴的村民话语中充满着感激和喜悦。这条寄托着2000多万鲁豫人民期待和梦想的高速铁路，在崇山峻岭间如虹飞架，成为北方大地上一道亮丽的风景线。
“我愿把有限而坎坷的生命化作匍匐在祖国大地的一段段铁轨，为中华民族强盛略尽绵薄”，正如电影《詹天佑》的谢幕自白，当通车的汽笛声响彻山河两岸，为这条铁路坚守和付出四年的集团公司建设者们，却悄悄收拾行囊，奔赴下一个战场，续写着“开路先锋”的责任与担当……