江苏苏州讯10月18日，由华海公司承建的苏州市首条京杭大运河下穿通道，目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路大运河隧道正式建成通车。此次下穿大运河隧道工程的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。
　　据了解，苏州胥涛路对接横山路大运河隧道工程采用城市主干道标准设计，为双向4车道，总长约896米，隧道内设计时速为每小时40公里。其中顶管工程分为南北两个单孔隧道，南线顶管长215.9米，北线顶管长154.9米。
　　京杭大运河是世界上最长的古代运河，受世界文化遗产核心区和缓冲区的保护要求，常规施工方式难以满足运河保护的超高要求。集团公司采取了矩形顶管施工的非开挖方式，不仅在施工过程中不影响运河航道正常运行，同时也避免损害大运河的水质环境，是目前保护非遗历史风貌最有效的施工方案。
　　作为超大断面矩形顶管工程，顶管机需长距离穿越主航道，导致顶推阻力最大达到了6000吨。且整个隧道施工覆土都很浅，最浅处仅4.4米，存在河水击穿隧道作业面的风险。为实施这一“超级工程”，集团公司定制了新尺寸断面的顶管机，其横断面外尺寸达到9.8米×5.9米，并先后邀请中国工程院院士，以及国内地下工程权威专家，对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。针对长距离始发、顶层覆土浅等难题，集团公司成立了专家创新工作室，推进科研攻关，开展大量试验，验证配制了盾构机减阻泥浆，解决了长距离顶进巨大摩擦力问题，并组织开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。
　　据悉，大运河隧道工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。此次通车后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。
（王贵发）