福州讯7月6日，集团公司首台双模盾构机“榕通号”在福州滨海快线项目东福区间历时1天成功从泥水平衡（SPB）模式转换至土压平衡（EPB）模式，且掘进状态良好，目前右线已高效、平稳掘进至223环，标志着福建省首台双模盾构机掘进模式转换取得成功，集团公司双模盾构施工技术取得新突破。
　　据悉，国内大多数盾构机均为土压平衡或泥水平衡单一地层平衡掘进模式，当地质条件和周边环境较为复杂时，会存在适应性不足问题。福州滨海快线项目东福区间全长约2.2公里，长距离穿越强风化、中风化、上软下硬、孤石、软土等地层，地质条件复杂，其中岩层占比47%，岩石强度大，施工难度高，单一模式盾构机无法满足该区间施工要求。项目部采用“榕通号”双模盾构机，可根据需要在两种模式之间切换掘进，攻克施工难题，确保东福区间盾构掘进“既快又稳”。
　　为确保盾构模式转换安全、高效、有序，项目部多次邀请专家现场指导、分析论证，结合实际情况不断优化调整施工方案、交底及作业指导书。针对盾构施工穿越地层多变、软硬不均且技术参数可靠性要求高，项目部在上软下硬地层且下穿地铁4号线期间，采用泥水平衡（SPB）模式掘进，使泥浆有效深入地层形成泥膜，确保掌子面及地面稳定；针对粉质粘土、浅覆土淤泥等地层，则采用土压平衡（EPB）模式掘进更有优势。施工过程中，项目部统筹谋划盾构模式转换节点、转换时间、转换工装等细节，做好工序搭接，成功完成仓内渣土介质置换，并保持前仓压力稳定。
　　据悉，由城建分公司承建的福州滨海快线1标1工区施工范围包括福州火车站、东门站至福州火车站区间共1站1区间，合同造价10.28亿元，是全线施工难度最大的标段。下一步，项目部将集中力量合理优化施工组织，提高盾构掘进工效，“榕通号”盾构机将根据实际情况灵活转换模式掘进，力争2024年2月底前实现双线贯通，为实现闵东北协同发展中心城区1小时交通圈贡献力量。
　　（赵冰倩 门伟奇）