江苏苏州讯9月15日，随着“大运河号”最后一顶破土而出，华海公司苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管——苏州市首条京杭大运河下穿通道首条隧道顺利贯通。这意味着京杭大运河两岸成功续接“断头路”，打通两岸民生出行路。
　　据项目总工程师戢鸿鑫介绍，该下穿工程采用了矩形顶管技术，这也是目前国内首次采用该项技术下穿京杭大运河。在实际施工过程中，矩形顶管技术既能保证施工过程中航道的正常运行，也不会破坏大运河的水质环境，进而保护京杭大运河非遗历史风貌不被破坏。
　　此次下穿顶管尺寸横断面宽9.8米、高5.9米，并存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂，此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。
　　为解决长距离所带来的的巨大摩阻力难题，该项目通过严密监测实时油缸顶力、断面土压力及电机电流，综合理论值分析，根据现场地质情况试验配制减阻泥浆，通过从管节内部设置的注浆孔向管外压注减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，管节下井前在管节四周外壁进行涂蜡、烘烤处理，减小管壁与土体的摩擦系数，以达到减少摩阻力的效果。同时合理控制推进速度和安排管节安装等各个施工环节的作业时间，保证顶进施工连续均衡，避免较长时间的搁置。
　　下穿浅覆土航道是工程最大难题，该项目将顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数、顶进轴线、顶管机姿态、螺旋出土机的出土能力及地面变形情况等数据，进行综合汇总分析，完善施工参数，并在实际下穿过程中，加强对顶管机姿态和施工轴线的控制。同时组建了矩形顶管施工创新工作室，攻关解决大断面长距离顶管顶进减阻、地面沉降控制等技术难题，先后收集施工数据5000余项，为后续顶管施工乃至大断面长距离浅覆土矩形顶管下穿河道施工、恶劣天气连续顶进施工积累了宝贵经验，使得大断面长距离矩形顶管施工技术更加完善、成熟。
　　据悉，胥涛路对接横山路隧道工程预计今年年底全面贯通，贯通后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。
　　（李升阳）