发布日期:
天堂交响曲
宋美聪 李升阳
走进苏州地铁6号线10标工地，地面一尘不染，物料堆码整齐；成型的主体结构，光洁如镜；盾构、车站分区作业，工序有条不紊；打造“智能”系统，人员显得不多；龙门吊、电瓶车、装载车、渣土车、输送泵组合的“交响乐”此起彼伏，锐耳动听……
2021年2月7日，苏州市政工程协会召开盾构施工年会，十九届中央委员、江苏省委副书记、省长吴政隆，江苏省委常委、苏州市委书记许昆林一行，来这里观摩，对工程质量、进度快速、风险控制、文明施工给予了高度评价。
上有天堂，下有苏杭。华海公司自2008年在苏州地铁1号线开始盾构施工以来，13年来一直在苏杭的富美水乡奋勇掘进，通过“三优”，“交响曲”凯歌阵阵。
说起“天堂凯歌”，华海公司副总经理吴锋颇有情结：“华海公司不仅在当前施工的苏州6号线10标、S1线3标项目塑形创誉，成效显著；而且曾在苏州地铁1号线创造了掘进最高日进度、月产值的‘苏州速度’，在4号线打造了2.8公里“太湖第一穿”的华海品牌；在杭州7号线疫情影响3个月、他方接受井滞后2个半月及富含沼气、软土地质、曲线纵坡的不利条件下，创造了186天完成盾构施工5335.45米的‘杭州速度’，获得业主2019年盾构施工A评级、信誉评价第一名、掘进奖励达124万元的佳绩。”
管理优化，高音“定调”
标杆的风采，源自于管理优化的“金如意”。
6号线起于新区火车站，止于工业园区新庆路站，全长36.12公里，设31座地下站，为西北、东南方向对角线，连接高新区、古城区和工业园区。10标段合同额9.6亿元，工期1673日历天。
“面对项目规模大、施工任务重、地质条件差、难度系数高，工期压力大的局面，实施盾构、车站一体化施工，施工组织管理尤为重要。”项目经理尹金秋说：“经理部为此实施了管理模式、交通疏解、风险防控的三大优化”。
盾构作业经理闫进虎，作为盾构班“大班长”，根据责任定位，每天从早到晚奔波在现场，指导掘进作业，盯控管片安装，协调出土外运，安排设备维保，保障材料后勤，从盾构始发到抵达洞门866米，用时35天，创造了华东地区软土掘进记录，成为全线第一个贯通的区间，比工期节点提前两个月，经理部收到业主的贺电嘉奖。盾构施工过程中，工程技术部长孙会雅，带领4名技术人员，轮班24小时定点监测，常常吃睡在现场，既保证了盾构作业的精准平稳、安全掘进，又节省成本70万元。
项目书记周杰谈到“大班组模式”时说：“通过责任定位的收放，既便于项目集中精力抓难点、管重点、控要点，便于各班组按规范组织施工，调节人力，维保设备；又避免了材料浪费和机械窝工，提升了工效，降低了成本，保障了工人工资的足额发放。这一管理优化的新模式，已在全局推广应用”。
优化交通疏解施组方案，既满足城市功能运转，又利于工程建设。经理部在做好防尘减噪、常规环保的同时，经过优劣的反复必选，并积极与交警部门协调，在中新大道东站交通疏解组织中，利用污水管线产权单位开挖清障的机会，以深基坑开挖的风险性和保证道路交通安全为由，将钟南街围护结构地墙分西半幅与东半幅二次施工的原方案，变更为临时封路一次施工，减少设备的两次进出场，加快工期3个月。
优化洞门端头风险控制。苏州水乡为软土地质，粉质粘土与承压水成为盾构机始发、到达的最大危险源，而盾构机需要在三个区间进行6次始发、6次到达。为确保洞门处安全防控，项目部先从承压水的降水优化入手，设置了水位自动监测预警系统、ATS电源水泵，实施智能控制，确保洞门端头的水压稳定，防止出现渗漏造成洞门地层沉陷；再在加固段的土体稳定着力，用于坍塌风险防控使用的膨润土、CMC、纯碱由项目部统一采供，达不到设计要求参数进行处罚，以确保地基固土质量。同时，优化井位布置，保证盾构端头井避开盾构始发、到达空间范围；将承压井的封闭时机安排在主体结构施工完成后，盾构端头范围保留至盾构隧道贯通，锁定了安全防范的阀门。
布局优选，高效“演奏”
项目的效益，靠的是布局优选的“金汤勺”。
“项目是企业效益的源头，既要在工期、安全、质量上塑形创誉，用品牌争面子，又要在精细管理、提质增效上锱铢必较，谋利润厚里子。”吴锋谈起布局优选的“效益经”很是兴奋：6号线10标项目是降点报价得来的，面对责任成本压力，必须实现社会效益与企业效益的最大化，我们在布局优选、施组优化、少投入多产出上做文章，用金汤勺让颗粒归仓”。
项目的前期策划，布局优选最为关键。经理部在选择盾构机及配套设备时，依据合同要求、现场环境、施组设计、工艺流程，进行综合分析、优化必选。首先针对体量大、工期紧的压力，选择了中铁装备直径6830毫米的土压平衡式盾构机，并将原合同要求常规45吨施工能力的工筹设备，调整为60吨的大功率。从表面上看，一次性投入龙门吊、电瓶车组，增加费用50万元；而实际上算，盾构掘进一环管片出土56方，一列三节拖斗的电瓶车，一趟拉不完，第二趟又量少，浪费严重；加大设备功率，变两趟为满负荷的一趟，提高工效一倍，既加快工期，又节约管理费用。
盾构施工进度，是整个项目获得社会塑形创誉与企业提质增效“两个效益”最大化的牛鼻子。项目部将业内常用的“超换奖”进行优化，一是按岗位责任确定系数实施普奖，包括送餐到工地的大厨，以调动全员的积极性，提升作业流程的整体工效；用周杰的话说：“饭菜里也有生产力”。二是激励实施“跨越式”，以单班4环为基数，5至9环，每一环奖励40元；从10环开始，跨越翻倍至80元，由此鼓励创高产。三是优化奖励发放方式，实施当日结算，第二天早上由跟班技术主管，用现金发放到人头，提升了现场管控人员的权威性：“咱们发的是钱，得到的是令行禁止的执行力”。四是奖励与文明施工、工程质量、安全防范挂钩，实施隐患苗头一票否决。
谈起优化超换奖，尹金秋说：“项目虽拿出了70多万元作为奖励基金，作业人员平均月奖在4000多元，但算大账，得到的却是社会、企业两个效益的最大化。不仅项目成为全线掘进速度最快、文明施工最好、工程质量最优、安全生产最稳的标杆，全市学习的榜样，扩大了企业品牌的知名度与影响力；而且工人增加了收入，增强了责任感和成就感，提升了盾构施工的生产力。同时，项目由工期紧变为可提前一年完成全部施工任务，仅管理费一项的节省，就不止70万元。前期精心策划，过程布局优选，真是一把提质增效的金汤勺”。
科研优先，高歌“旋律”
品牌的塑造，得益于科研优先的“金刚钻”。
天堂小桥、流水、园林的秀美水乡，给人们生活带来惬意，却给盾构施工带来极大困难。盾构机在3个区间穿越，其软土地质既易发生掌子面失稳、流砂、管涌和沉降现象，又会造成盾构机行进姿态的偏移、管片安装的错台、成洞的渗漏水，成为安全、质量、工期保证的最大难题。项目经理部成立科技攻关组，针对软土地质，因地制宜，先后进行了“推进速度、姿态纠偏、注浆控制、管片螺栓复紧、缺陷处理、抗裂防渗”六大工艺技术的科研创新。
盾构首发的苏胜路站，是地下三层三跨与5号线的换乘站，且上有220千伏的高压线，攻关组研发了超低空地连墙成槽技术，将成槽设备的金泰SG70改造为净高12米，并使用240吨履带吊，解决了高压线下起重性能与起重高度双重限制的难题。同时，研发了轨顶风道先做法工艺，先做底板，最做轨顶风道，最后做中板，既满足风道施工后盾构施工的净空要求，又加快了工期。
针对盾构机在区间松散的粉砂土层推进时，其地质易在承压水的作用下稳定性极差，不仅使大刀盘所受扭矩及推力大大增加，而且易造成机头偏斜、移位和土体的沉降；攻关组通过反复试验，经过多组数据的比选，实施“双管齐下”，配置2台膨润土泵，通过单独管路在刀盘前部向壳体外注入膨润土，以改良土体减少盾壳的摩阻力；确定盾构推进速度控制在每分钟20毫米内，将减缓推进与连续均衡有机结合，以达到降低刀盘扭矩和盾构推力的最佳效果。
同时，在作业现场设置盾构云平台系统，对掘进的过程进行数据分析，并与手机APP联通，通过“掌上”了解施工实时状态，既为现场管控的技术人员提供数据支持，随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态，及时找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式，进行纠偏，使盾构机与设计轴线一致。
“质量创优，光有技术措施还不够。”尹金秋说：“这里，注浆控稳是关键，就必须保证砂浆的及时供应。我们选择全市产能最强、专做地铁砂浆且离工地仅11公里的砂浆供应商，派专人盯控在砂浆搅拌站，通过云平台系统的掌上数据，按注浆需求保障供给。搅拌站一天为一个工地送了22车砂浆，这在当地并不多见，也才有了优质高产的中铁速度。2021年，是项目部盾构提前完工期的决战年，我们正为创造新的中铁速度，进行全面冲刺。”
走进苏州地铁6号线10标工地，地面一尘不染，物料堆码整齐；成型的主体结构，光洁如镜；盾构、车站分区作业，工序有条不紊；打造“智能”系统，人员显得不多；龙门吊、电瓶车、装载车、渣土车、输送泵组合的“交响乐”此起彼伏，锐耳动听……
2021年2月7日，苏州市政工程协会召开盾构施工年会，十九届中央委员、江苏省委副书记、省长吴政隆，江苏省委常委、苏州市委书记许昆林一行，来这里观摩，对工程质量、进度快速、风险控制、文明施工给予了高度评价。
上有天堂，下有苏杭。华海公司自2008年在苏州地铁1号线开始盾构施工以来，13年来一直在苏杭的富美水乡奋勇掘进，通过“三优”，“交响曲”凯歌阵阵。
说起“天堂凯歌”，华海公司副总经理吴锋颇有情结：“华海公司不仅在当前施工的苏州6号线10标、S1线3标项目塑形创誉，成效显著；而且曾在苏州地铁1号线创造了掘进最高日进度、月产值的‘苏州速度’，在4号线打造了2.8公里“太湖第一穿”的华海品牌；在杭州7号线疫情影响3个月、他方接受井滞后2个半月及富含沼气、软土地质、曲线纵坡的不利条件下，创造了186天完成盾构施工5335.45米的‘杭州速度’，获得业主2019年盾构施工A评级、信誉评价第一名、掘进奖励达124万元的佳绩。”
管理优化，高音“定调”
标杆的风采，源自于管理优化的“金如意”。
6号线起于新区火车站，止于工业园区新庆路站，全长36.12公里，设31座地下站，为西北、东南方向对角线，连接高新区、古城区和工业园区。10标段合同额9.6亿元，工期1673日历天。
“面对项目规模大、施工任务重、地质条件差、难度系数高，工期压力大的局面，实施盾构、车站一体化施工，施工组织管理尤为重要。”项目经理尹金秋说：“经理部为此实施了管理模式、交通疏解、风险防控的三大优化”。
盾构作业经理闫进虎，作为盾构班“大班长”，根据责任定位，每天从早到晚奔波在现场，指导掘进作业，盯控管片安装，协调出土外运，安排设备维保，保障材料后勤，从盾构始发到抵达洞门866米，用时35天，创造了华东地区软土掘进记录，成为全线第一个贯通的区间，比工期节点提前两个月，经理部收到业主的贺电嘉奖。盾构施工过程中，工程技术部长孙会雅，带领4名技术人员，轮班24小时定点监测，常常吃睡在现场，既保证了盾构作业的精准平稳、安全掘进，又节省成本70万元。
项目书记周杰谈到“大班组模式”时说：“通过责任定位的收放，既便于项目集中精力抓难点、管重点、控要点，便于各班组按规范组织施工，调节人力，维保设备；又避免了材料浪费和机械窝工，提升了工效，降低了成本，保障了工人工资的足额发放。这一管理优化的新模式，已在全局推广应用”。
优化交通疏解施组方案，既满足城市功能运转，又利于工程建设。经理部在做好防尘减噪、常规环保的同时，经过优劣的反复必选，并积极与交警部门协调，在中新大道东站交通疏解组织中，利用污水管线产权单位开挖清障的机会，以深基坑开挖的风险性和保证道路交通安全为由，将钟南街围护结构地墙分西半幅与东半幅二次施工的原方案，变更为临时封路一次施工，减少设备的两次进出场，加快工期3个月。
优化洞门端头风险控制。苏州水乡为软土地质，粉质粘土与承压水成为盾构机始发、到达的最大危险源，而盾构机需要在三个区间进行6次始发、6次到达。为确保洞门处安全防控，项目部先从承压水的降水优化入手，设置了水位自动监测预警系统、ATS电源水泵，实施智能控制，确保洞门端头的水压稳定，防止出现渗漏造成洞门地层沉陷；再在加固段的土体稳定着力，用于坍塌风险防控使用的膨润土、CMC、纯碱由项目部统一采供，达不到设计要求参数进行处罚，以确保地基固土质量。同时，优化井位布置，保证盾构端头井避开盾构始发、到达空间范围；将承压井的封闭时机安排在主体结构施工完成后，盾构端头范围保留至盾构隧道贯通，锁定了安全防范的阀门。
布局优选，高效“演奏”
项目的效益，靠的是布局优选的“金汤勺”。
“项目是企业效益的源头，既要在工期、安全、质量上塑形创誉，用品牌争面子，又要在精细管理、提质增效上锱铢必较，谋利润厚里子。”吴锋谈起布局优选的“效益经”很是兴奋：6号线10标项目是降点报价得来的，面对责任成本压力，必须实现社会效益与企业效益的最大化，我们在布局优选、施组优化、少投入多产出上做文章，用金汤勺让颗粒归仓”。
项目的前期策划，布局优选最为关键。经理部在选择盾构机及配套设备时，依据合同要求、现场环境、施组设计、工艺流程，进行综合分析、优化必选。首先针对体量大、工期紧的压力，选择了中铁装备直径6830毫米的土压平衡式盾构机，并将原合同要求常规45吨施工能力的工筹设备，调整为60吨的大功率。从表面上看，一次性投入龙门吊、电瓶车组，增加费用50万元；而实际上算，盾构掘进一环管片出土56方，一列三节拖斗的电瓶车，一趟拉不完，第二趟又量少，浪费严重；加大设备功率，变两趟为满负荷的一趟，提高工效一倍，既加快工期，又节约管理费用。
盾构施工进度，是整个项目获得社会塑形创誉与企业提质增效“两个效益”最大化的牛鼻子。项目部将业内常用的“超换奖”进行优化，一是按岗位责任确定系数实施普奖，包括送餐到工地的大厨，以调动全员的积极性，提升作业流程的整体工效；用周杰的话说：“饭菜里也有生产力”。二是激励实施“跨越式”，以单班4环为基数，5至9环，每一环奖励40元；从10环开始，跨越翻倍至80元，由此鼓励创高产。三是优化奖励发放方式，实施当日结算，第二天早上由跟班技术主管，用现金发放到人头，提升了现场管控人员的权威性：“咱们发的是钱，得到的是令行禁止的执行力”。四是奖励与文明施工、工程质量、安全防范挂钩，实施隐患苗头一票否决。
谈起优化超换奖，尹金秋说：“项目虽拿出了70多万元作为奖励基金，作业人员平均月奖在4000多元，但算大账，得到的却是社会、企业两个效益的最大化。不仅项目成为全线掘进速度最快、文明施工最好、工程质量最优、安全生产最稳的标杆，全市学习的榜样，扩大了企业品牌的知名度与影响力；而且工人增加了收入，增强了责任感和成就感，提升了盾构施工的生产力。同时，项目由工期紧变为可提前一年完成全部施工任务，仅管理费一项的节省，就不止70万元。前期精心策划，过程布局优选，真是一把提质增效的金汤勺”。
科研优先，高歌“旋律”
品牌的塑造，得益于科研优先的“金刚钻”。
天堂小桥、流水、园林的秀美水乡，给人们生活带来惬意，却给盾构施工带来极大困难。盾构机在3个区间穿越，其软土地质既易发生掌子面失稳、流砂、管涌和沉降现象，又会造成盾构机行进姿态的偏移、管片安装的错台、成洞的渗漏水，成为安全、质量、工期保证的最大难题。项目经理部成立科技攻关组，针对软土地质，因地制宜，先后进行了“推进速度、姿态纠偏、注浆控制、管片螺栓复紧、缺陷处理、抗裂防渗”六大工艺技术的科研创新。
盾构首发的苏胜路站，是地下三层三跨与5号线的换乘站，且上有220千伏的高压线，攻关组研发了超低空地连墙成槽技术，将成槽设备的金泰SG70改造为净高12米，并使用240吨履带吊，解决了高压线下起重性能与起重高度双重限制的难题。同时，研发了轨顶风道先做法工艺，先做底板，最做轨顶风道，最后做中板，既满足风道施工后盾构施工的净空要求，又加快了工期。
针对盾构机在区间松散的粉砂土层推进时，其地质易在承压水的作用下稳定性极差，不仅使大刀盘所受扭矩及推力大大增加，而且易造成机头偏斜、移位和土体的沉降；攻关组通过反复试验，经过多组数据的比选，实施“双管齐下”，配置2台膨润土泵，通过单独管路在刀盘前部向壳体外注入膨润土，以改良土体减少盾壳的摩阻力；确定盾构推进速度控制在每分钟20毫米内，将减缓推进与连续均衡有机结合，以达到降低刀盘扭矩和盾构推力的最佳效果。
同时，在作业现场设置盾构云平台系统，对掘进的过程进行数据分析，并与手机APP联通，通过“掌上”了解施工实时状态，既为现场管控的技术人员提供数据支持，随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态，及时找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式，进行纠偏，使盾构机与设计轴线一致。
“质量创优，光有技术措施还不够。”尹金秋说：“这里，注浆控稳是关键，就必须保证砂浆的及时供应。我们选择全市产能最强、专做地铁砂浆且离工地仅11公里的砂浆供应商，派专人盯控在砂浆搅拌站，通过云平台系统的掌上数据，按注浆需求保障供给。搅拌站一天为一个工地送了22车砂浆，这在当地并不多见，也才有了优质高产的中铁速度。2021年，是项目部盾构提前完工期的决战年，我们正为创造新的中铁速度，进行全面冲刺。”