近日，城轨分公司贵阳轨道交通3号线02标段花溪南站至明珠大道站左线顺利贯通。作为全线首个（除5试验段）双线贯通的区间隧道，对其他标段在喀斯特地质条件下开展盾构施工具有一定的指导意义。
　　该区间施工历时3个月，在建设过程中，项目采用了预拌盾构注浆料、渣土真空滤水装置等保质量、促进度的创新举措。这些“金点子”保障了施工高效推进，并将在全线推广，助力项目高质量建设。
　　优化设备环保节约
　　贵阳以喀斯特地貌为主，盾构区间也不例外，02标段共一站三区间，单线全长约2.67公里。受地形地貌影响，施工区间出渣含水量大，渣土外运困难，环保压力大。
　　项目部采用渣土真空滤水装置，通过在渣土池底部布设滤水管路，汇总接入真空泵，通过真空泵抽排，实现了渣水分离。同时，该装置成本低廉、施工组装简单，还可重复使用，与传统加石灰、水泥机械搅拌降低渣土含水率的方法相比，节省大量人力、物力和时间。在同步注浆液制造环节，传统自建砂浆搅拌站不仅场地受限，而且需要设置原材料堆场，粉尘问题难以解决。
　　项目部采用预拌盾构干粉料砂浆成套设备，以胶凝材料、经分级处理的干燥细集料、外加剂等为原料，按照规定配比加工成固态混合物，以散装形式运至工地存储，在使用时再按比例与水混合后搅拌成同步注浆液。不仅占地面积小，无需设置原材料堆场，且运输罐车及罐体均有独立收尘装置，现场粉尘大大降低，还可以根据现场需要随拌随用，杜绝材料浪费，此项节约材料费20余万元，环保效果显著。经检测，使用预拌盾构砂浆注浆的整体管片成型姿态、错台量均在规范要求范围内，整体隧道线形平顺，质量良好，在环境保护的同时也助力项目施工高质量推进。
　　改良渣土平稳掘进
　　项目位于贵阳市花溪区，采用两台盾构机投入施工。其中，桃花寨站至明珠大道站两个盾构区间地层主要为中风化白云岩，岩石强度较大，局部破碎带较多，其中右线超前地质预报发现5处，长度约40米；左线发现破碎带2处，长度约26米，易造成刀具损耗。
　　为确保正常掘进，项目部前后6次开仓检查刀具，在发现了部分滚刀螺栓保护套易松动掉落后，第一时间采取复紧、更换螺栓保护套等措施及时处理。此外，结合多次刀具的检查情况，项目部合理优化施工方案，采用高转速、低推力措施确保推进速度稳定，相对减小了岩层掘进对刀具的磨损;采取“泡沫加水”方式进行渣土改良，进一步降低刀具磨损及刀具温度，两台盾构机掘进至今均未更换刀具。
　　截至目前，明珠大道站主体结构工程已完工，花溪南站至明珠大道站右线已顺利始发。（明绪洪 张华）