马锡锡，1989年出生，现任杭州7号线盈中车辆段Ⅱ标段项目副总工（主持工作）。先后参与了南京宁和城际铁路、漳州疏港大道、杭州地铁6号线双浦车辆段，杭州7号线盈中车辆段等项目建设，有着丰富的施工经验。
　　在钻孔桩试桩前，马锡锡带领技术人员对场区地质报告进行了详细分析解读，根据地勘报告中钻孔揭示场区内地层主要由杂填土、砂质粉土、粉砂、粉质黏土构成，针对钻孔灌注桩在这类松软地层中孔壁易塌孔、桩底沉渣大、砼易超方的问题对护壁泥浆参数进行优化调整，并在试桩过程中验证了优化配比的泥浆护壁效果优于原配比拌制的泥浆，保障了试桩施工的顺利进行，也为后续大面积施工提供准确技术参数，同时也克服了后续施工过程砼供应不足的影响。现场通过对孔内浆液与制浆池内优质泥浆进行循环这一措施保障了孔壁完整性，同时也克服了粉砂土层浆液含砂率高，桩底沉渣厚的现象，既减少了孔壁坍塌造成的超方，也有效地保证了成桩速度及质量。
　　自项目开工以来，马锡锡严格按照集团公司及公司物资管理办法进行物料需求计划提报，截止目前技术部门共提报年度计划2份，季度计划4份，月度计划13份，周计划54份以及各项总控计划29份。他根据车辆段施工体量大、施工进度快、材料用量大的实际情况，严格要求项目各部门在月度盘点核算制的基础上增加了砼日核算、钢筋周核算的措施，提高对现场材料的管控力，严格整体调控，并掌握现场材料消耗情况。通过每日对砼小票的累加方量和设计方量的日核算对比这一措施，极大地减少了搅拌站亏方现象的发生。