南昌讯5月16日，随着最后一块顶板顺利浇筑，华海公司承建南昌地铁4号线全线最大车站——安丰站主体结构顺利封顶。至此，南昌地铁4号线02标项目全线率先转入附属施工阶段，再次创造“全线第一”。
　　据悉，南昌地铁4号线是目前南昌地铁中线路最长、车站数量最多、基坑开挖最深、工程整体实施难度最大的一条地铁线路，全线总长约35.2千米，设车站25座。华海公司承揽地铁4号线02标项目礼庄山站、安丰站、怀玉山大道站土建工程，以及区间盾构施工任务。其中，安丰站是第八座车站，设有双存车线，车站全长495.6米，标准段深21.5米，端头井深24.5米，是全线规模最大的一个车站。目前，该项目三座车站已全部封顶，转入附属结构施工。
　　施工过程中，项目部创造了打下全线第一根桩、首先进入土方开挖阶段、成功浇筑全线第一块底板，率先转入附属结构施工等多个“全线第一”。盾构施工中，针对复杂施工环境，该项目编制了各类专项施工方案，并邀请相关专家进行科学论证，确保方案科学有效。同时，该项目严控盾构掘进参数，减少地面、管线及周边建筑物的沉降，并通过采用“勤量测，小纠偏”的工作方法，实时调整盾尾间隙，合理布置盾构管片位置，确保了隧道掘进安全高效。
　　自开工建设以来，该项目部以质量求生存、以质量求发展、向质量要效益，不断优化调整施工方案，科学组织现场施工，先后克服了工程结构复杂、项目工期紧、地质条件差等困难，合理调配劳动力、物资、机械等各生产要素及资源，严把安全、质量、环保、文明施工关，同时积极开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮，确保施工生产安全有序推进。
　　“地铁4号线的建成，不仅能够提升交通枢纽城市地位，还将给沿线的土地带来显著的增值效益，形成以‘轨’带‘地’，以‘地’养‘轨’，‘地’与‘轨’相互促进，协调发展的良性循环。”该项目负责人介绍道。
　　值得一提的是，作为全线最大的车站，安丰站地质条件十分复杂，成槽时易发生地面沉降、导墙变形等情况，常规成槽机械的成槽精度和施工效率，无法满足施工质量和工程进度的要求。为此，该项目部引进使用了首台纯国产双轮铣，车站成槽时间由原来的40-50小时缩减到18-24小时，成槽效率超过常规成槽机的2到3倍。
　　据悉，首台纯国产双轮铣在安丰站地连墙施工中，各项性能合格，这是中国大型基础设施施工装备从引进消化吸收到自主创新的又一范例，更是打破了发达国家在这一领域的垄断。(杜文秀 李升阳)