黄文
　　“拱圈内箱承重架必须按照壁厚2.5毫米重新计算，差0.1毫米都不行。”1月4日晚，在郑万铁路梅溪河特大桥项目交班会上，项目常务副经理兼总工程师李国华掷地有声地这句表态为大家讨论的问题画上了句点。
　　这个看似苛刻的要求，最终在会议室里引起了热烈的掌声。因为，大家内心都明白：要想实现“一桥飞架南北”，技术上就必须毫厘不差。
　　2019年10月30日，国内跨度最大的高铁无砟轨道拱桥梅溪河特大桥主拱顺利合龙，大桥建设取得了重要进展。高光背后，有这样一个人，他以敢于创新的勇气和迎难而上的韧劲，为项目技术攻坚、现场管理、效益提升而默默无闻地奋斗，成为了项目的“顶梁柱”，他就是郑万铁路梅溪河特大桥项目常务副经理兼总工程师李国华。
　　技术创新的“带头人”
　　遇到施工技术难题，冲在第一线是李国华的职业习惯。2017年11月，正值桥梁下部结构施工关键阶段，项目工程部技术人员白天旁站,晚上整理内业资料，尽管异常忙碌，但是计划完成的专利却迟迟不能成稿。作为项目技术创新的“带头人”，李国华深知无论如何都必须往前赶。整个11月，他都在工程部与大家集中办公，耐心指导不熟悉专利书写方法的同事，提炼专利要点与大家一起讨论研究。通过近一个月的努力，经他一一把关、严格筛选，项目工程部共计完成了6篇专利撰写，圆满完成了阶段性专利技术总结工作。
　　2017年10月，以他的名字命名的“李国华桥梁专家创新工作室”正式成立，工作室骨干人员共计10人，涵盖工程技术、试验检测、工程测量等各专业技术人员。工作室也依托本项目1项重大科研课题，4项工法，先后申报了二十几项发明专利，《郑万铁路梅溪河双线特大桥BIM综合应用》也先后荣获第五届“科创杯”中国BIM大赛施工组一等奖、“智建中国”国际BIM大赛施工组二等奖、第七届“龙图杯”全国BIM大赛施工组二等奖等多项荣誉。
　　解决难题的“及时雨”
　　郑万铁路梅溪河特大桥是郑万高铁全线重点控制性工程，施工面临着地形复杂、环水保要求高、施工组织难度大。其中，钢拱肋安装是大桥施工中最大的难点。每当现场施工出现困难，李国华如同“及时雨”一般，总能很好地解决问题。
　　2018年10月，现场正在进行钢拱肋预埋段安装，技术人员发现预埋段安装位置与设计位置存在较大偏差。这是一个严重的问题，如果预埋段不能按时准确就位，将影响拱座承台的施工进度。听闻这一消息后，李国华立即赶到现场，经过细致观察，发现是汽车吊吊装预埋段调整精度不足的原因，他根据施工经验迅速改进了精调预埋段位置，仅用2天时间就完成了一个拱座预埋段的安装，成功解决了难题。
　　2019年7月底，项目钢拱肋节段已经开始吊装足足1个月，但是施工进展缓慢，平均每4天才能完成一个钢拱肋节段的安装。眼看建设单位要求的工期节点就要到了，同事们都急成了“热锅上的蚂蚁”，唯独他不慌不忙，镇定自若。他独自一人来到工地，详细了解节段吊装过程中每一个施工工序，从挂钩、起吊、就位对接、扣锚索调整等细处进行工艺优化，减少作业时间，并与施工队伍沟通，合理安排作业时间。就这样，钢拱肋安装速度逐渐提高到每个节段1.5天，最终提前一周实现钢拱肋顺利合龙。
　　变更创效的“多面手”
　　在项目上，李国华常备大家称为变更创效的“多面手”。
　　刚进场时，他在组织施工图会审时，通过对施工图工程量和合同工程量进行仔细对比，发现施工图有较大的正量差，属于差错漏碰。按照铁路工程施工图招标原则，差错漏碰如果投标时没有提出答疑修正，风险由施工单位自担。于是他依托梅溪河特大桥工程建设施工难度大、施工风险高、工期紧等特点，积极与设计院、建设单位多次沟通，历经1年半的时间，终于在2018年9月得到建设单位同意，实现梅溪河特大桥施工图量差按Ⅱ类变更设计处理。
　　“我是项目技术总负责人，施工生产有任何问题，我不能退缩，必须冲在前面、干在前面！”谈及自己在项目管理中的角色，李国华这样定位自己。