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“八个第一”的背后
□慈胜 来峰
在11月27日玉磨铁路滇南指挥部召开的11月份月度生产例会上，集团公司玉磨铁路项目部以月完成8180万元的产值，月完成隧道正洞进尺1217.6米，再次登上玉磨铁路全线榜首，这已是集团公司玉磨铁路项目部今年以来连续取得的第八个第一名。谈起“八个第一”，项目经理刘凯没有豪言壮语，而是几度感慨几度泪，“这都是被逼出来的！”
建设中的玉磨铁路北起玉溪，途径普洱、西双版纳，南至中老边界口岸磨憨，是中老铁路重要组成部分。其中集团公司承建的玉磨铁路14标正线全长25.192千米，施工项目主要包括隧道3.5座、桥梁3座、涵洞4座、框架桥1座、梁场1处等。隧道里程23.119千米，占全线25.192千米的92%，是全线重难点控制性工程。
然而因种种原因，自2016年4月20日进点以来，施工生产一直处于被动局面。截止2018年11月4日集团公司项目部成立时，隧道完成7798米，为总计23119米的34%，剩余15321米，按照节点要求2020年5月20日前完成；完成产值5.67亿元，为总造价16.15亿元的35%，剩余10.48亿元要求2020年9月27日前完成。
时间已经过半，然而任务完成不足三分之一。施工节点咄咄逼人，施工压力与日俱增，施工形势异常严峻。在这种背景下，集团公司迅速调整战略，采取一系列措施，将蒙华铁路优秀隧道施工队伍火速调玉磨铁路增援，将工期最为紧张的会排山、会岗山隧道区间的3.2亿元施工任务整体交其接管；而最为重大决定是将原六公司代项目部改为集团公司直属项目部，新班子成员于2018年11月4日正式进驻，全面负责玉磨铁路14标建设任务。
受命于危难之间的新领导班子，面对巨大的工期节点压力，不惜利用两周时间对四个分部、一个梁场进行摸排调研的磨刀功夫，很快找到了影响施工进度的疾症，随后提出了“起跑就是冲刺，开工就是决战”的工作口号，一场甩开膀子，撸起袖子抢工会战的场面即将拉开。
一切为了施工节点
问题疾症找到后，来不及洗去身上尘土的项目部领导班子提出了以“一切为了确保施工节点按期完成”为主线的工作思路，首先在思想认识上进行了再聚焦、再统一。项目书记周青松逐个分部蹲点做工作，开展“头脑风暴”，纾解员工心里落差，解读项目部工作思路。项目经理刘凯以解决现场实际问题为导向，重构项目部与分部、分部与协作队伍之间的互信关系，重新确认各自责任义务，明确上下管理层级的规矩。
“一切资源向一线倾斜。”思想认识统一后，项目部将15名管理骨干下沉到分部，将原三分部20多名管理人员全部充实到一、二、四分部及梁场，配齐配强各分部力量；会岗山隧道新增两座斜井，既有工作面由四个增加到八个；与此同时，增加和充实了三家协作队伍，增加了初衬湿喷机、二衬台车等大型设备19台套。项目部领导班子采取责任包保分工，五个班子成员，每人包保一个工区。对于比较偏远的三、四工区，包保责任人驻点工区。明确各分部经理每周必须五天在现场，明确在现场干什么、解决什么。参建的一公司、六公司分别成立了工作组，靠前指挥，及时解决资源不足问题。
“现场就是我的办公室。”副经理徐光和深有感触。他每天的任务就是穿梭于各工号之间，现场解决问题。玉磨铁路14标，全长25公里，而仅去往三分部的施工便道就达21公里，为确保现场事儿不过夜，项目部两名副经理常年奔波于各工点，协调解决现场问题。项目经理、项目书记每周将各分部、工点走一圈，项目总工根据需要第一时间现场解决问题。在项目班子成员的带动下，各分部班子成员分工对关键点进行卡控、盯岗，就地解决问题，保证了过程工程质量零缺陷，从另一角度抢得宝贵的会战时间。“将问题解决在现场，问题解决不过夜的成效，让协作队伍很服气，倒逼协作队伍瞄准目标和节点，上紧阀门，现场进度一天一个样。”项目书记周青松如是说。
“服务理念已成为上下内外共识。”玉磨铁路施工最大的难题是物资供应的问题。主材水泥钢材经常断货，砂石供不应求。针对当地水泥产能限制，只有两家每天产量5000-8000吨水泥厂供应，与标段所需10000-12000吨量相比，仍有5000多吨缺口的现状，项目部主动想办法、想出路。一方面从外进；一方面组织标段内两家水泥厂进行谈判，逼迫签订保供协议，确定每日供应量。
针对当地采石采砂场规模不足的状况，项目部一方面采取派专人蹲点砂石场，运输车24小时专人守候，确保有限的采砂石优先供应。一方面在满足工作质量的前提下，经业主同意，用加工机砂，替代河砂，解决了区域内资源不足的问题。
六个“微信群”成为每日施工问题的解决平台
从集团公司项目部成立到关门工期节点，从倒排来看，595天，一天也不能耽搁。但如何将这一紧迫形势贯穿于项目部施工每一个作业面，如何调动上上下下方方面面的积极性，将会战意识和行动融入到每个参战人员脑中、心中、手中，如何做到现场问题第一时间暴露，第一时间解决，项目部运用了互联网+工作模式，及时建立了三个施工工作群，二个节点考核群，一个实体质量群，作为及时有效解决现场发生问题的平台。
中层以上干部群，旨在及时传达业主、集团公司通知精神，对项目管理的最新要求、红线检查及铁路信用评价最新动态，以及重要会议、重要通知精神，让上级最新指示精神、要求及现场存在的重要问题传达解决不过夜。
项目部各分部部长以上群，旨在以问题为导向，以交流学习为手段，以解决现场问题为目的，将业主指挥部相关部门领导一并纳入。如近期业主检查、质检检查全线发现的问题及提出的要求，进行全线平推，以最快速度销号。施工现场建立问题库定期销号情况督办，同时引入施工现场工艺工法案例教学，将全线样板标准作业案例上传群里学习交流借鉴。“有了这个平台，现场安全质量存在的问题，业主平推检查出的问题，各分部都能举一反三，及时得到解决。特别是这些问题销号后的图片和视频发到群里后，表明了业主抓的重点，业主很满意，有力改善了业主对我们的印象。”谈到这个群，刘凯脸上露出了满意的笑容。
项目部所有人员群，又可称为形势任务教育群，旨在及时将上级重要通知、重要会议、重要工作情况及时传达，起到了凝聚人心、汇集力量的作用。
对于关键节点确保来说，要数会岗山隧道2#斜井工作群和七个重点掌子面工序写实群。这两个群将现场生产骨干和协作队伍骨干一并纳入其中。通过现场管理人员，交接班人员上传交接班完成数量、人员设备情况、存在问题的作业图片和视频，让业主及项目管理人员及时了解现场作业情况，及时发现存在问题，及时解决问题，确保现场作业、工序循环和重大节点进度。
混凝土质量控制群是六个群中专门设置的一个质量群，一方面抓住工程实体质量这个关键，同时也是控制影响混凝土质量水泥、砂石、粉煤灰原材料质量所需，控制隧道二衬、制梁混凝土质量的关键。实时掌握全线5个混凝土搅拌站的运转情况、控制情况、供应情况及原材料需求情况，在源头上为全线施工保质保量保供。
让考核成为抢工会战的“擂台”
资源配置到位后，机制就显得尤为重要。如何让人人在会战中争当主角，唱好主题歌，项目部在传统劳动竞赛的基础上，进一步做细做深做实。所有作业面实行日报及通报制度，内容涵盖产值、形象进度、安全、存在问题等，每日及时发布平台上进行点评。各分部每日设置产值底线，采取日保周、周保月，层层包保，细化到每个作业面，细化到每位参战人员，采取日、周、月排名，谁耽搁点谁名。
隧道各作业队采取日进尺、日进度、日欠产、日提醒及周、月、季、年进展情况，欠产情况横向排名，让每一个作业队、每一名员工同台竞技，活力竞相迸发。
“月度绩效考核让全线会战全面打开。”各分部按照项目部设置的每月完成底线，扣除不可抗力因素，层层加码，确保万无一失。项目部在全线实现产值形象进度平推，乘势在全线开展优胜工区、先进部室、工地之星评比活动，分别给予30000、600、1000元不等奖励，大大激发了每名参建员工的工作热情，现场工程进度节节攀升。
重点施工部位设立进度高度奖。7个重点隧道口和业主指定口，设定一个进度高度，完成的一次性奖励作业队6万元，奖励管理人员2万元，并向业主报备。如会岗山新增1#隧道提前15天进入正洞施工、会排山2#斜井连续3个月进尺达百米，会岗山1#斜井连续2个月进尺达百米，会排山出口段提前8天顺利贯通等，累计奖励20余万元。
节点工序设立循环进度奖。隧道开挖作业，三季度前整体进度赶不上。项目部采取工序考核，从凿岩钻孔、装药、爆破、通风、出渣、支护各工序循环定时间，工序衔接安排采取零耽搁负交接，即一个工序未完，下一个工序现场等待。在规定时间内完成给予奖励，超过时限给予罚款，这一举措大大缩短了单循环时间，解决了循环超时问题，加快了隧道开挖进度。会岗山隧道小里程斜井，由考核前每道工序26个小时缩短至20个小时一循环，最快月完成60米进度，提高到88米新进度。
隧道开挖小循环超时问题解决后，项目部立即将仰拱、二衬纳入节点工序考核，解决仰拱、二衬循环时间过长问题。规定48个小时完成一小循环奖励2千元，分部三天完成一大循环奖励3千元。各分部为加快循环进度，纷纷增加了作业班组人员。开挖一个班组由原来的15人增至21人，轮流控制钻孔时间；二衬一个班组由原来的20人增至36人，做到不间断施工；原施工仰拱二衬一个月完成5至6板，现提高到9至10板，翻了一番；会岗山隧道施工中以分钟为计量单位进行时间、工序层层倒逼卡控，开挖Ⅳ级围岩每月突破100米，创造了玉磨铁路景洪指挥部管道仰拱、二衬、开挖均超100米，名列第一新纪录。会排山出口1700米仅用一年零一个月时间实现贯通，2#斜井创造了月完成Ⅳ级围岩开挖进度112米新纪录，受到了业主景洪指挥部的通电表扬。
项目党建焕发抢工会战力量
玉磨铁路14标位于崇山峻岭中，自然环境艰苦、交通条件不便、生活资源匮乏；地质情况复杂，隧道围岩设计Ⅲ级占比46%，而实际占比只有0.6%。施工条件异常恶劣，工期压力绝无仅有。项目进点后，一批批优秀管理人员和作业队伍人员因不堪忍受工作生活煎熬，先后纷纷离职，项目一度呈现人心涣散、士气低落。项目发展何去何从，不少人打起了退堂鼓。
集团公司项目部成立后，项目党工委把重拾决战决胜信心，重拾上下内外信任作为切入点，大面积开展层层谈心交心活动。一时间项目部及各分部领导班子成员讲形势任务、讲目标愿景、讲全新理念、讲举措办法风靡全线，解疙瘩、化矛盾、理情绪、树信心成为项目热点，用最短的时间统一了全员思想，形成了敢打必胜的共识。
环境苦、施工累，党组织党员打头阵、挺在前。项目党工委以落实四项制度为关键，将施工进度、节点压力层层分解，做到了每个党员有指标，将及时解决现场问题不过夜、不过天责任层层压实，都被纳入党组织和党员承诺中，公布于众主动接收广大员工监督。项目总工陈廷伟针对围岩变化，提出“岩变我变”，始终扎根第一线，及时调整爆破参数。麻栗坪隧道斜井围岩应力重分布，导致周边裂缝水渗入周边，沉降量最大达70cm，初期支护时间紧，风险大。陈廷伟提前准备预案，及时采取打设泄水孔，增加系统锚杆、锁脚锚管，径向注浆，快速封闭成环，有效地控制了围岩变形，类似举措在全线数次采用，保障了围岩稳定。
三分部安全总监刘绪军将监督检查工作前移，重点放在与作业人员前期“传帮带”的沟通上。每道工序作业前，他都提前半小时到现场，对最基层工人进行沟通跟班作业，及时把关，第一时间解决问题，使作业人员既省时，又保证了安全质量，让他们花在洞内时间最少，工效提高最大，杜绝返工。在他的影响下，三名技术人员24小时跟班作业，施工进度大幅提升，会岗山进口每日进度由45米提高到91米。
三分部党支部在涉及材料超耗，初衬湿喷机、二衬台车购置等重大事项上，项目党支部委员会提前酝酿，及时召开会议进行研究。针对现场可变性问题，项目部及各分部党组织把会议室搬到现场，就地解决施工中各类协调工作，保证了施工生产不耽搁、工序循环不超时。项目工团组织还在现场设立了职工驿站，送理发到现场，把温暖送到施工第一线，解决一线员工所想所需。集团公司，子分公司，项目部广大党员员工心往一处想，劲往一处使，即使春节大干也不停息，激发了勃勃的生机。截止12月15日，项目部完成产值13.1亿元，占比81%，完成隧道进尺18127米，占比78%。
编后：“八个第一”倾注了项目部全线参战人员的心血、汗水和泪水，扭转了玉磨铁路14标施工进度和节点压力的被动局面，使业主、集团公司及全线参战人员看到了实现全线按期贯通的一缕曙光。希望在前，但困难仍在，艰苦未改，决战的艰巨性、紧迫性没有改变，一天也不能耽搁的基本面没有改变，项目部参战人员“不忘初心、勇往直前、夺取胜利”的信心和勇气也不能有丝毫的懈怠和改变，一场没有停息的决战仍在继续。
在11月27日玉磨铁路滇南指挥部召开的11月份月度生产例会上，集团公司玉磨铁路项目部以月完成8180万元的产值，月完成隧道正洞进尺1217.6米，再次登上玉磨铁路全线榜首，这已是集团公司玉磨铁路项目部今年以来连续取得的第八个第一名。谈起“八个第一”，项目经理刘凯没有豪言壮语，而是几度感慨几度泪，“这都是被逼出来的！”
建设中的玉磨铁路北起玉溪，途径普洱、西双版纳，南至中老边界口岸磨憨，是中老铁路重要组成部分。其中集团公司承建的玉磨铁路14标正线全长25.192千米，施工项目主要包括隧道3.5座、桥梁3座、涵洞4座、框架桥1座、梁场1处等。隧道里程23.119千米，占全线25.192千米的92%，是全线重难点控制性工程。
然而因种种原因，自2016年4月20日进点以来，施工生产一直处于被动局面。截止2018年11月4日集团公司项目部成立时，隧道完成7798米，为总计23119米的34%，剩余15321米，按照节点要求2020年5月20日前完成；完成产值5.67亿元，为总造价16.15亿元的35%，剩余10.48亿元要求2020年9月27日前完成。
时间已经过半，然而任务完成不足三分之一。施工节点咄咄逼人，施工压力与日俱增，施工形势异常严峻。在这种背景下，集团公司迅速调整战略，采取一系列措施，将蒙华铁路优秀隧道施工队伍火速调玉磨铁路增援，将工期最为紧张的会排山、会岗山隧道区间的3.2亿元施工任务整体交其接管；而最为重大决定是将原六公司代项目部改为集团公司直属项目部，新班子成员于2018年11月4日正式进驻，全面负责玉磨铁路14标建设任务。
受命于危难之间的新领导班子，面对巨大的工期节点压力，不惜利用两周时间对四个分部、一个梁场进行摸排调研的磨刀功夫，很快找到了影响施工进度的疾症，随后提出了“起跑就是冲刺，开工就是决战”的工作口号，一场甩开膀子，撸起袖子抢工会战的场面即将拉开。
一切为了施工节点
问题疾症找到后，来不及洗去身上尘土的项目部领导班子提出了以“一切为了确保施工节点按期完成”为主线的工作思路，首先在思想认识上进行了再聚焦、再统一。项目书记周青松逐个分部蹲点做工作，开展“头脑风暴”，纾解员工心里落差，解读项目部工作思路。项目经理刘凯以解决现场实际问题为导向，重构项目部与分部、分部与协作队伍之间的互信关系，重新确认各自责任义务，明确上下管理层级的规矩。
“一切资源向一线倾斜。”思想认识统一后，项目部将15名管理骨干下沉到分部，将原三分部20多名管理人员全部充实到一、二、四分部及梁场，配齐配强各分部力量；会岗山隧道新增两座斜井，既有工作面由四个增加到八个；与此同时，增加和充实了三家协作队伍，增加了初衬湿喷机、二衬台车等大型设备19台套。项目部领导班子采取责任包保分工，五个班子成员，每人包保一个工区。对于比较偏远的三、四工区，包保责任人驻点工区。明确各分部经理每周必须五天在现场，明确在现场干什么、解决什么。参建的一公司、六公司分别成立了工作组，靠前指挥，及时解决资源不足问题。
“现场就是我的办公室。”副经理徐光和深有感触。他每天的任务就是穿梭于各工号之间，现场解决问题。玉磨铁路14标，全长25公里，而仅去往三分部的施工便道就达21公里，为确保现场事儿不过夜，项目部两名副经理常年奔波于各工点，协调解决现场问题。项目经理、项目书记每周将各分部、工点走一圈，项目总工根据需要第一时间现场解决问题。在项目班子成员的带动下，各分部班子成员分工对关键点进行卡控、盯岗，就地解决问题，保证了过程工程质量零缺陷，从另一角度抢得宝贵的会战时间。“将问题解决在现场，问题解决不过夜的成效，让协作队伍很服气，倒逼协作队伍瞄准目标和节点，上紧阀门，现场进度一天一个样。”项目书记周青松如是说。
“服务理念已成为上下内外共识。”玉磨铁路施工最大的难题是物资供应的问题。主材水泥钢材经常断货，砂石供不应求。针对当地水泥产能限制，只有两家每天产量5000-8000吨水泥厂供应，与标段所需10000-12000吨量相比，仍有5000多吨缺口的现状，项目部主动想办法、想出路。一方面从外进；一方面组织标段内两家水泥厂进行谈判，逼迫签订保供协议，确定每日供应量。
针对当地采石采砂场规模不足的状况，项目部一方面采取派专人蹲点砂石场，运输车24小时专人守候，确保有限的采砂石优先供应。一方面在满足工作质量的前提下，经业主同意，用加工机砂，替代河砂，解决了区域内资源不足的问题。
六个“微信群”成为每日施工问题的解决平台
从集团公司项目部成立到关门工期节点，从倒排来看，595天，一天也不能耽搁。但如何将这一紧迫形势贯穿于项目部施工每一个作业面，如何调动上上下下方方面面的积极性，将会战意识和行动融入到每个参战人员脑中、心中、手中，如何做到现场问题第一时间暴露，第一时间解决，项目部运用了互联网+工作模式，及时建立了三个施工工作群，二个节点考核群，一个实体质量群，作为及时有效解决现场发生问题的平台。
中层以上干部群，旨在及时传达业主、集团公司通知精神，对项目管理的最新要求、红线检查及铁路信用评价最新动态，以及重要会议、重要通知精神，让上级最新指示精神、要求及现场存在的重要问题传达解决不过夜。
项目部各分部部长以上群，旨在以问题为导向，以交流学习为手段，以解决现场问题为目的，将业主指挥部相关部门领导一并纳入。如近期业主检查、质检检查全线发现的问题及提出的要求，进行全线平推，以最快速度销号。施工现场建立问题库定期销号情况督办，同时引入施工现场工艺工法案例教学，将全线样板标准作业案例上传群里学习交流借鉴。“有了这个平台，现场安全质量存在的问题，业主平推检查出的问题，各分部都能举一反三，及时得到解决。特别是这些问题销号后的图片和视频发到群里后，表明了业主抓的重点，业主很满意，有力改善了业主对我们的印象。”谈到这个群，刘凯脸上露出了满意的笑容。
项目部所有人员群，又可称为形势任务教育群，旨在及时将上级重要通知、重要会议、重要工作情况及时传达，起到了凝聚人心、汇集力量的作用。
对于关键节点确保来说，要数会岗山隧道2#斜井工作群和七个重点掌子面工序写实群。这两个群将现场生产骨干和协作队伍骨干一并纳入其中。通过现场管理人员，交接班人员上传交接班完成数量、人员设备情况、存在问题的作业图片和视频，让业主及项目管理人员及时了解现场作业情况，及时发现存在问题，及时解决问题，确保现场作业、工序循环和重大节点进度。
混凝土质量控制群是六个群中专门设置的一个质量群，一方面抓住工程实体质量这个关键，同时也是控制影响混凝土质量水泥、砂石、粉煤灰原材料质量所需，控制隧道二衬、制梁混凝土质量的关键。实时掌握全线5个混凝土搅拌站的运转情况、控制情况、供应情况及原材料需求情况，在源头上为全线施工保质保量保供。
让考核成为抢工会战的“擂台”
资源配置到位后，机制就显得尤为重要。如何让人人在会战中争当主角，唱好主题歌，项目部在传统劳动竞赛的基础上，进一步做细做深做实。所有作业面实行日报及通报制度，内容涵盖产值、形象进度、安全、存在问题等，每日及时发布平台上进行点评。各分部每日设置产值底线，采取日保周、周保月，层层包保，细化到每个作业面，细化到每位参战人员，采取日、周、月排名，谁耽搁点谁名。
隧道各作业队采取日进尺、日进度、日欠产、日提醒及周、月、季、年进展情况，欠产情况横向排名，让每一个作业队、每一名员工同台竞技，活力竞相迸发。
“月度绩效考核让全线会战全面打开。”各分部按照项目部设置的每月完成底线，扣除不可抗力因素，层层加码，确保万无一失。项目部在全线实现产值形象进度平推，乘势在全线开展优胜工区、先进部室、工地之星评比活动，分别给予30000、600、1000元不等奖励，大大激发了每名参建员工的工作热情，现场工程进度节节攀升。
重点施工部位设立进度高度奖。7个重点隧道口和业主指定口，设定一个进度高度，完成的一次性奖励作业队6万元，奖励管理人员2万元，并向业主报备。如会岗山新增1#隧道提前15天进入正洞施工、会排山2#斜井连续3个月进尺达百米，会岗山1#斜井连续2个月进尺达百米，会排山出口段提前8天顺利贯通等，累计奖励20余万元。
节点工序设立循环进度奖。隧道开挖作业，三季度前整体进度赶不上。项目部采取工序考核，从凿岩钻孔、装药、爆破、通风、出渣、支护各工序循环定时间，工序衔接安排采取零耽搁负交接，即一个工序未完，下一个工序现场等待。在规定时间内完成给予奖励，超过时限给予罚款，这一举措大大缩短了单循环时间，解决了循环超时问题，加快了隧道开挖进度。会岗山隧道小里程斜井，由考核前每道工序26个小时缩短至20个小时一循环，最快月完成60米进度，提高到88米新进度。
隧道开挖小循环超时问题解决后，项目部立即将仰拱、二衬纳入节点工序考核，解决仰拱、二衬循环时间过长问题。规定48个小时完成一小循环奖励2千元，分部三天完成一大循环奖励3千元。各分部为加快循环进度，纷纷增加了作业班组人员。开挖一个班组由原来的15人增至21人，轮流控制钻孔时间；二衬一个班组由原来的20人增至36人，做到不间断施工；原施工仰拱二衬一个月完成5至6板，现提高到9至10板，翻了一番；会岗山隧道施工中以分钟为计量单位进行时间、工序层层倒逼卡控，开挖Ⅳ级围岩每月突破100米，创造了玉磨铁路景洪指挥部管道仰拱、二衬、开挖均超100米，名列第一新纪录。会排山出口1700米仅用一年零一个月时间实现贯通，2#斜井创造了月完成Ⅳ级围岩开挖进度112米新纪录，受到了业主景洪指挥部的通电表扬。
项目党建焕发抢工会战力量
玉磨铁路14标位于崇山峻岭中，自然环境艰苦、交通条件不便、生活资源匮乏；地质情况复杂，隧道围岩设计Ⅲ级占比46%，而实际占比只有0.6%。施工条件异常恶劣，工期压力绝无仅有。项目进点后，一批批优秀管理人员和作业队伍人员因不堪忍受工作生活煎熬，先后纷纷离职，项目一度呈现人心涣散、士气低落。项目发展何去何从，不少人打起了退堂鼓。
集团公司项目部成立后，项目党工委把重拾决战决胜信心，重拾上下内外信任作为切入点，大面积开展层层谈心交心活动。一时间项目部及各分部领导班子成员讲形势任务、讲目标愿景、讲全新理念、讲举措办法风靡全线，解疙瘩、化矛盾、理情绪、树信心成为项目热点，用最短的时间统一了全员思想，形成了敢打必胜的共识。
环境苦、施工累，党组织党员打头阵、挺在前。项目党工委以落实四项制度为关键，将施工进度、节点压力层层分解，做到了每个党员有指标，将及时解决现场问题不过夜、不过天责任层层压实，都被纳入党组织和党员承诺中，公布于众主动接收广大员工监督。项目总工陈廷伟针对围岩变化，提出“岩变我变”，始终扎根第一线，及时调整爆破参数。麻栗坪隧道斜井围岩应力重分布，导致周边裂缝水渗入周边，沉降量最大达70cm，初期支护时间紧，风险大。陈廷伟提前准备预案，及时采取打设泄水孔，增加系统锚杆、锁脚锚管，径向注浆，快速封闭成环，有效地控制了围岩变形，类似举措在全线数次采用，保障了围岩稳定。
三分部安全总监刘绪军将监督检查工作前移，重点放在与作业人员前期“传帮带”的沟通上。每道工序作业前，他都提前半小时到现场，对最基层工人进行沟通跟班作业，及时把关，第一时间解决问题，使作业人员既省时，又保证了安全质量，让他们花在洞内时间最少，工效提高最大，杜绝返工。在他的影响下，三名技术人员24小时跟班作业，施工进度大幅提升，会岗山进口每日进度由45米提高到91米。
三分部党支部在涉及材料超耗，初衬湿喷机、二衬台车购置等重大事项上，项目党支部委员会提前酝酿，及时召开会议进行研究。针对现场可变性问题，项目部及各分部党组织把会议室搬到现场，就地解决施工中各类协调工作，保证了施工生产不耽搁、工序循环不超时。项目工团组织还在现场设立了职工驿站，送理发到现场，把温暖送到施工第一线，解决一线员工所想所需。集团公司，子分公司，项目部广大党员员工心往一处想，劲往一处使，即使春节大干也不停息，激发了勃勃的生机。截止12月15日，项目部完成产值13.1亿元，占比81%，完成隧道进尺18127米，占比78%。
编后：“八个第一”倾注了项目部全线参战人员的心血、汗水和泪水，扭转了玉磨铁路14标施工进度和节点压力的被动局面，使业主、集团公司及全线参战人员看到了实现全线按期贯通的一缕曙光。希望在前，但困难仍在，艰苦未改，决战的艰巨性、紧迫性没有改变，一天也不能耽搁的基本面没有改变，项目部参战人员“不忘初心、勇往直前、夺取胜利”的信心和勇气也不能有丝毫的懈怠和改变，一场没有停息的决战仍在继续。