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秦岭逶迤腾细浪
□张刚
9月28日，由内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站开出的71001次万吨煤炭专列穿越大中山隧道，途径峡河特大桥后，一路南下，直奔京九铁路吉安站，在崇山峻岭中划出一条优美的弧线，以其洪荒之力，引领中国铁路进入“新重载时代”。
五度春秋，千日苦战。为了开通这一天，蒙华铁路项目500多名建设者辛勤耕耘，从毛坪隧道到花园大桥，汗水洒满了这条动感的“五线谱”，在企业发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
蒙华铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，也是我国目前规模最大的运煤重载铁路。北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站，全长1814.5公里，设计时速120公里。其中，集团公司承建的蒙华铁路项目担负着16标段44.86公里的施工任务，标段内特大中桥18座、隧道14座，隧道比高达74%；桥隧相连，占比85.3%，为全线之最。
鏖战大中山，吹响“蒙华集结号”
在山峦起伏、沟壑纵横的秦岭余脉中，一条巨龙纵贯南北，横穿河南省卢氏县五里川镇、瓦窑沟乡两地，绵延14.533公里，这就是蒙华铁路16标段重点控制性工程大中山隧道。从空中俯瞰，大中山隧道出口座落在笔直的悬崖峭壁之上，只有进口可入，桥隧相连的钢铁大道由隧出山，似“蟠龙”腾飞。
隧道施工不怕长，就怕地质条件差。大中山隧道地处北秦岭褶皱带，存在高地温、岩爆、突水突泥、围岩坍塌等地质灾害，而且需要穿越12条断层和6处节理裂隙发育带，要确保隧道掘进安全优质高效，绝非易事。
牵准牛鼻子，快牛自奋蹄。2015年7月，蒙华铁路项目二工区进场后，立即对大中山隧道隧址展开实地勘测，通过图纸比对、合同研判，并对大中山隧道原设计进行了几项大胆的优化。
“我们将隧道进口40米暗洞优化为明洞，降低了施工风险，确保了隧道提前进洞；将大中山隧道3号斜井平移了710米，长度缩短了406米，变更为横洞，使标段总体工期整体提前了近4个月，又将2号斜井弃渣场位置进行了改移，使洞外出渣运距由3公里缩短为300米。这三项初期大型优化变更，大幅缩短了施工工期，赢得了起跑线上的优势。”二工区项目经理张林自豪地介绍道。
刚进场不久，考验就来了，大中山隧道进口将作为全标段隧道施工观摩点。这要求经理部必须在2016年9月30日前，搬山卸岭，将两座红线高程达43米、有14层楼高的山峰，按正线路基、护坡水沟、进货场道路、新建村路四合一的要求，横断面要开挖121米，把一座山从中劈开，一座山削去半边，再填筑两个山谷，工程量之大、节点时间之紧，不言而喻。
“两座大山，69天连续24小时三班作业，人休机不停，形成爆、挖、装、运、卸一条龙的作业工序循环。终于赶在了观摩点的‘关门工期’前，完成了‘愚公移山’‘翡翠镶嵌’的任务。”讲起那段经历，一工区副经理赵世伟仍然兴奋不已。2016年9月30日，集团公司党建活动现场观摩会在大中山隧道出口成功举办。半个月后的10月15日，业主蒙华公司党委书记、总经理张梅现场观摩时，对观摩点建设给予了充分肯定。
重点突破，创造“蒙华速度”
为加快大中山隧道施工进度，经理部在隧道掘进中认真贯彻国家安委会“机械化换人、自动化减人”的要求，大力推行“开挖机械化、工序台车化、监控信息化、制作工厂化”施工，在每个隧道作业面配置开挖台车、二衬台车、雾化养护台车、24米仰拱台车等“六个台车”。
引进的三臂凿岩台车，使得隧道钻孔爆破两个作业面的作业人数由原来的36人减少到6人，月均掘进进度由原来的150米提升到180米，创造了单座隧道单日进尺42米、仰拱日浇筑168米的“蒙华速度”。采用的24米自行式液压栈桥，同传统12米仰供施工相比，单循环进度提高了1倍，降低了成本，大大提高了仰拱施工的循环进度。2018年5月27日，蒙华铁路十大长隧道之一——大中山隧道提前5个月实现顺利贯通。
三工区的峡河特大桥跨越宁西铁路曲线转体梁，是个名副其实的“大家伙”，桥体长度88米，转体重量6818吨，平面曲线半径1200米，相当于3节多高铁车厢长度，有1200余头成年大象重，要在38.9米的高空，跨越宁西铁路上行线，完成空中曲线梁顺时针转体38度，这在全线也尚属首次。为此，项目建设过程中引入了BIM建筑信息化模型技术，制定了有针对性的措施和预案，确保转体顺利实施。
2018年8月14日8时38分，峡河特大桥空中顺利“转身”，精准对接，刷新了我国重载铁路桥梁转体高度。
创新驱动，多项施工技术达国内领先水平
“项目的快速推进，不能光靠要素投入、资源投入来拉动，着力点还是要放在技术和管理创新上。”年轻的项目团队深知，工程建设不仅要埋头苦干，更要抬头巧干。自股份公司开展蒙华铁路项目管理实验室活动以来，蒙华铁路项目以实验室活动为载体，将技术和管理创新贯穿于施工生产的全过程，有力地推动了工程建设。
围绕“长大山岭隧道机械化施工”研究课题，二工区先后成立了“张林隧道施工创效专家工作室”“汪志兵青年突击队”，积极开展科技创新创效。长大隧道施工的通风问题是隧道施工的重点问题，项目部深入厂家实地考察，请专家现场论证，组织团队反复研讨，确定了变频通风机的选型，性能超强、节能省电、噪音极低，为隧道通风提供了强大动力。在湿喷机械手运用方面，项目部反复研究操作工艺，对喷头与岩面的距离控制、湿喷机械手压力控制、外加剂掺量等进行反复试验，不仅加快了初支进度、降低了粉尘，而且人工减了80%，回弹浪费由60%降低到10%，综合效益非常明显。
同时，蒙华铁路项目还先后攻克了隧道高落差反坡排水、24米栈桥长段落施工、成套化工装设备应用等多项创新技术成果，为隧道机械化、智能化快速施工提供了坚强的技术保证，确保了项目部率先开工、率先进洞，实现了隧道施工争第一的目标。
绿色环保，工程建设也要绿水青山
“来时绿水青山，去时青山绿水”。大中山隧道位于素有“河南后花园”之称的三门峡市卢氏县境内，地处黄河和长江分水岭，森林覆盖率达到62.7%，是“南水北调”中线工程的重要水源地。一直以来，蒙华铁路指挥部指挥长张桂俊就牢记习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的发展理念，进场之初，经理部便确立了以争创全国绿色示范工地为目标，以节约土地资源、开展创新创效、强化施工过程管控为手段，努力做到施工建设与自然和谐相处，打造一副钢筋水泥与青山绿水相得益彰的和谐画卷。
蒙华铁路项目二工区投入220余万元自建了一条碎石加工生产线，不仅解决了近40多万立方米的隧道弃碴，而且实现了碎石自给自足，最大程度最低了采购成本。对不能利用的隧道弃碴严格按设计要求设立弃碴场，进行分层填筑、分层碾压，砌筑高标准挡墙防止水土流失，还根据地势设置阶梯，上层覆盖种植土，使之成为耕地或林地。据统计，二工区为村民造地达350余亩，大中山隧道2号斜井弃碴场还被地方政府用于光伏扶贫工程。
一工区五里川站场，原设计的90万填方的“料源”，主要有黄耀沟取土场、白云山弃渣场、高岭弃渣场的三个临时用地，但是三块土地一旦开挖，就是母亲河头上的三块“伤疤”。项目团队经过对工地反复踏勘、研究，提出了“施组环保”的工作方针。前期开工上庄隧道、五里川隧道、五里川老灌河大桥、杨家岭大桥，实施站场两座大山的开挖，为路基土方施工提供“料源”。经过长达近一年的沟通协调，业主于2017年5月8日签署了“变更设计会勘纪要”，同意取消黄耀沟取土场、白云山弃渣场、高岭弃渣场临时用地，尽量利用隧道、劈山开挖的弃碴加工作填料，达到了环保、节能的“双丰收”。
蒙华铁路项目施工以来，沿线附近的淇河等支流依然清澈见底，项目员工工作之余经常沿河垂钓、下河抓鱼摸虾。为了防止施工生产污水直接流入沟渠河道，各工区都在隧道口设置了三级环保沉淀池，在拌合站设置了五级废水沉淀池，使得施工生产废水基本做到了零排放，从而保证了管段内各支流水清澈地注入丹江水库。为此，该项目先后荣获省级“环境保护优秀施工示范单位”、中国中铁“节能减排示范工地”等称号。
党建引领，从严治党铸造“蒙华精神”
蒙华铁路是一条建设单位全面创新管理的“示范线”，也是各路建设大军展示实力、品牌、信誉的“竞技场”。在这个“竞技场”里想要赛出成绩、赛出品牌，除了管理上升级，更要在党建活动中创新。
工程建设中，蒙华铁路项目经理部党工委，以蒙华“项目管理实验室活动为载体”，提高认识，超前谋划，充分发挥“先行者”和“试验田”作用，从严治党聚能量，强基固本抓建设，凝心聚力带队伍，培育了“敢试、敢为、创誉、创效”的蒙华精神。
为确保工程建设安全优质高效推进,经理部党工委紧贴现场实际，开展了党建和思想政治工作的一系列创新。以“蒙华先锋党旗红”党建主题活动为载体，以深入开展“四双”活动为抓手，以扎实推行《工程项目党组织委员会会议制度》为依托，以“负面清单”管理为保障，将全面从严治党的力度毫不衰减地传导到每个基层项目党组织，真正让党员“站出来”，让党组织的战斗力“强起来”，让党组织把从严治党责任“扛下来”。经理部党工委通过不断创新党建形式，不仅成为了集团公司党委“四项制度”的“发源地”和“试验田”，还在全局范围内进行了推广。
工程建设中，经理部党工委还通过在生产一线广泛开展“党员先锋工程”“党员突击队”“党员科技攻关”等活动，让党员当先锋,挑大梁、扛大旗。针对隧道比例高、技术创新多、安全风险大等实际，在广大党员冲锋在前，创造了单个隧道作业面日进尺10米，标段全部隧道日进尺100米、月进尺2500米的建设奇迹，用20个月安全高效地完成了27千米隧道掘进,打造了工程版“挑战不可能”的一张靓丽名片。
青山依旧在，列车呼啸而过。1600多个日日夜夜，经理部全体建设者们，为了肩负的重任，为了开通运营这一天，一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，确保了国家重点工程——蒙华铁路建设各项施工生产目标顺利实现。
开通运营一个月前，蒙华铁路正式更名为“浩吉铁路”。
9月28日，由内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站开出的71001次万吨煤炭专列穿越大中山隧道，途径峡河特大桥后，一路南下，直奔京九铁路吉安站，在崇山峻岭中划出一条优美的弧线，以其洪荒之力，引领中国铁路进入“新重载时代”。
五度春秋，千日苦战。为了开通这一天，蒙华铁路项目500多名建设者辛勤耕耘，从毛坪隧道到花园大桥，汗水洒满了这条动感的“五线谱”，在企业发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
蒙华铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，也是我国目前规模最大的运煤重载铁路。北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站，全长1814.5公里，设计时速120公里。其中，集团公司承建的蒙华铁路项目担负着16标段44.86公里的施工任务，标段内特大中桥18座、隧道14座，隧道比高达74%；桥隧相连，占比85.3%，为全线之最。
鏖战大中山，吹响“蒙华集结号”
在山峦起伏、沟壑纵横的秦岭余脉中，一条巨龙纵贯南北，横穿河南省卢氏县五里川镇、瓦窑沟乡两地，绵延14.533公里，这就是蒙华铁路16标段重点控制性工程大中山隧道。从空中俯瞰，大中山隧道出口座落在笔直的悬崖峭壁之上，只有进口可入，桥隧相连的钢铁大道由隧出山，似“蟠龙”腾飞。
隧道施工不怕长，就怕地质条件差。大中山隧道地处北秦岭褶皱带，存在高地温、岩爆、突水突泥、围岩坍塌等地质灾害，而且需要穿越12条断层和6处节理裂隙发育带，要确保隧道掘进安全优质高效，绝非易事。
牵准牛鼻子，快牛自奋蹄。2015年7月，蒙华铁路项目二工区进场后，立即对大中山隧道隧址展开实地勘测，通过图纸比对、合同研判，并对大中山隧道原设计进行了几项大胆的优化。
“我们将隧道进口40米暗洞优化为明洞，降低了施工风险，确保了隧道提前进洞；将大中山隧道3号斜井平移了710米，长度缩短了406米，变更为横洞，使标段总体工期整体提前了近4个月，又将2号斜井弃渣场位置进行了改移，使洞外出渣运距由3公里缩短为300米。这三项初期大型优化变更，大幅缩短了施工工期，赢得了起跑线上的优势。”二工区项目经理张林自豪地介绍道。
刚进场不久，考验就来了，大中山隧道进口将作为全标段隧道施工观摩点。这要求经理部必须在2016年9月30日前，搬山卸岭，将两座红线高程达43米、有14层楼高的山峰，按正线路基、护坡水沟、进货场道路、新建村路四合一的要求，横断面要开挖121米，把一座山从中劈开，一座山削去半边，再填筑两个山谷，工程量之大、节点时间之紧，不言而喻。
“两座大山，69天连续24小时三班作业，人休机不停，形成爆、挖、装、运、卸一条龙的作业工序循环。终于赶在了观摩点的‘关门工期’前，完成了‘愚公移山’‘翡翠镶嵌’的任务。”讲起那段经历，一工区副经理赵世伟仍然兴奋不已。2016年9月30日，集团公司党建活动现场观摩会在大中山隧道出口成功举办。半个月后的10月15日，业主蒙华公司党委书记、总经理张梅现场观摩时，对观摩点建设给予了充分肯定。
重点突破，创造“蒙华速度”
为加快大中山隧道施工进度，经理部在隧道掘进中认真贯彻国家安委会“机械化换人、自动化减人”的要求，大力推行“开挖机械化、工序台车化、监控信息化、制作工厂化”施工，在每个隧道作业面配置开挖台车、二衬台车、雾化养护台车、24米仰拱台车等“六个台车”。
引进的三臂凿岩台车，使得隧道钻孔爆破两个作业面的作业人数由原来的36人减少到6人，月均掘进进度由原来的150米提升到180米，创造了单座隧道单日进尺42米、仰拱日浇筑168米的“蒙华速度”。采用的24米自行式液压栈桥，同传统12米仰供施工相比，单循环进度提高了1倍，降低了成本，大大提高了仰拱施工的循环进度。2018年5月27日，蒙华铁路十大长隧道之一——大中山隧道提前5个月实现顺利贯通。
三工区的峡河特大桥跨越宁西铁路曲线转体梁，是个名副其实的“大家伙”，桥体长度88米，转体重量6818吨，平面曲线半径1200米，相当于3节多高铁车厢长度，有1200余头成年大象重，要在38.9米的高空，跨越宁西铁路上行线，完成空中曲线梁顺时针转体38度，这在全线也尚属首次。为此，项目建设过程中引入了BIM建筑信息化模型技术，制定了有针对性的措施和预案，确保转体顺利实施。
2018年8月14日8时38分，峡河特大桥空中顺利“转身”，精准对接，刷新了我国重载铁路桥梁转体高度。
创新驱动，多项施工技术达国内领先水平
“项目的快速推进，不能光靠要素投入、资源投入来拉动，着力点还是要放在技术和管理创新上。”年轻的项目团队深知，工程建设不仅要埋头苦干，更要抬头巧干。自股份公司开展蒙华铁路项目管理实验室活动以来，蒙华铁路项目以实验室活动为载体，将技术和管理创新贯穿于施工生产的全过程，有力地推动了工程建设。
围绕“长大山岭隧道机械化施工”研究课题，二工区先后成立了“张林隧道施工创效专家工作室”“汪志兵青年突击队”，积极开展科技创新创效。长大隧道施工的通风问题是隧道施工的重点问题，项目部深入厂家实地考察，请专家现场论证，组织团队反复研讨，确定了变频通风机的选型，性能超强、节能省电、噪音极低，为隧道通风提供了强大动力。在湿喷机械手运用方面，项目部反复研究操作工艺，对喷头与岩面的距离控制、湿喷机械手压力控制、外加剂掺量等进行反复试验，不仅加快了初支进度、降低了粉尘，而且人工减了80%，回弹浪费由60%降低到10%，综合效益非常明显。
同时，蒙华铁路项目还先后攻克了隧道高落差反坡排水、24米栈桥长段落施工、成套化工装设备应用等多项创新技术成果，为隧道机械化、智能化快速施工提供了坚强的技术保证，确保了项目部率先开工、率先进洞，实现了隧道施工争第一的目标。
绿色环保，工程建设也要绿水青山
“来时绿水青山，去时青山绿水”。大中山隧道位于素有“河南后花园”之称的三门峡市卢氏县境内，地处黄河和长江分水岭，森林覆盖率达到62.7%，是“南水北调”中线工程的重要水源地。一直以来，蒙华铁路指挥部指挥长张桂俊就牢记习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的发展理念，进场之初，经理部便确立了以争创全国绿色示范工地为目标，以节约土地资源、开展创新创效、强化施工过程管控为手段，努力做到施工建设与自然和谐相处，打造一副钢筋水泥与青山绿水相得益彰的和谐画卷。
蒙华铁路项目二工区投入220余万元自建了一条碎石加工生产线，不仅解决了近40多万立方米的隧道弃碴，而且实现了碎石自给自足，最大程度最低了采购成本。对不能利用的隧道弃碴严格按设计要求设立弃碴场，进行分层填筑、分层碾压，砌筑高标准挡墙防止水土流失，还根据地势设置阶梯，上层覆盖种植土，使之成为耕地或林地。据统计，二工区为村民造地达350余亩，大中山隧道2号斜井弃碴场还被地方政府用于光伏扶贫工程。
一工区五里川站场，原设计的90万填方的“料源”，主要有黄耀沟取土场、白云山弃渣场、高岭弃渣场的三个临时用地，但是三块土地一旦开挖，就是母亲河头上的三块“伤疤”。项目团队经过对工地反复踏勘、研究，提出了“施组环保”的工作方针。前期开工上庄隧道、五里川隧道、五里川老灌河大桥、杨家岭大桥，实施站场两座大山的开挖，为路基土方施工提供“料源”。经过长达近一年的沟通协调，业主于2017年5月8日签署了“变更设计会勘纪要”，同意取消黄耀沟取土场、白云山弃渣场、高岭弃渣场临时用地，尽量利用隧道、劈山开挖的弃碴加工作填料，达到了环保、节能的“双丰收”。
蒙华铁路项目施工以来，沿线附近的淇河等支流依然清澈见底，项目员工工作之余经常沿河垂钓、下河抓鱼摸虾。为了防止施工生产污水直接流入沟渠河道，各工区都在隧道口设置了三级环保沉淀池，在拌合站设置了五级废水沉淀池，使得施工生产废水基本做到了零排放，从而保证了管段内各支流水清澈地注入丹江水库。为此，该项目先后荣获省级“环境保护优秀施工示范单位”、中国中铁“节能减排示范工地”等称号。
党建引领，从严治党铸造“蒙华精神”
蒙华铁路是一条建设单位全面创新管理的“示范线”，也是各路建设大军展示实力、品牌、信誉的“竞技场”。在这个“竞技场”里想要赛出成绩、赛出品牌，除了管理上升级，更要在党建活动中创新。
工程建设中，蒙华铁路项目经理部党工委，以蒙华“项目管理实验室活动为载体”，提高认识，超前谋划，充分发挥“先行者”和“试验田”作用，从严治党聚能量，强基固本抓建设，凝心聚力带队伍，培育了“敢试、敢为、创誉、创效”的蒙华精神。
为确保工程建设安全优质高效推进,经理部党工委紧贴现场实际，开展了党建和思想政治工作的一系列创新。以“蒙华先锋党旗红”党建主题活动为载体，以深入开展“四双”活动为抓手，以扎实推行《工程项目党组织委员会会议制度》为依托，以“负面清单”管理为保障，将全面从严治党的力度毫不衰减地传导到每个基层项目党组织，真正让党员“站出来”，让党组织的战斗力“强起来”，让党组织把从严治党责任“扛下来”。经理部党工委通过不断创新党建形式，不仅成为了集团公司党委“四项制度”的“发源地”和“试验田”，还在全局范围内进行了推广。
工程建设中，经理部党工委还通过在生产一线广泛开展“党员先锋工程”“党员突击队”“党员科技攻关”等活动，让党员当先锋,挑大梁、扛大旗。针对隧道比例高、技术创新多、安全风险大等实际，在广大党员冲锋在前，创造了单个隧道作业面日进尺10米，标段全部隧道日进尺100米、月进尺2500米的建设奇迹，用20个月安全高效地完成了27千米隧道掘进,打造了工程版“挑战不可能”的一张靓丽名片。
青山依旧在，列车呼啸而过。1600多个日日夜夜，经理部全体建设者们，为了肩负的重任，为了开通运营这一天，一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，确保了国家重点工程——蒙华铁路建设各项施工生产目标顺利实现。
开通运营一个月前，蒙华铁路正式更名为“浩吉铁路”。