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为军运“冲刺“
吴凯文 王军委
10月18日至27日，世界的目光将聚焦在美丽的江城，第七届世界军人运动会将在这里隆重开幕，来自100多个国家的近万名现役军人将同台竞技。这是我国第一次承办综合性国际军事赛事，也是继北京奥运会后我国举办规模最大的国际体育盛会。
在军运会倒计时跨入60天大关之际,由市政公司承建的军运会关键节点工程——武汉地铁5号线一标佳音频传。8月14日、16日，武汉地铁5号线一标最后一座高架车站、最后一片简支梁先后完成封顶和浇筑，主体结构施工任务圆满结束，为军运会顺利召开创造了有利条件。欣喜之余，一路走来的重重险阻也依然历历在目。
指尖起舞:争分夺秒刷新“武汉速度”
200天能改变什么？可以建成一座污水处理厂、架起一座桥梁、建起一座高楼，做加法可以创造无限可能。对于武汉地铁5号线一标而言，200天却是减法。
“为确保军运会顺利举办，武汉地铁集团将关门工期从2020年提前到军运会前，整整压缩了200多天。”回忆起接到命令的那一刻，项目经理郑田杨仍心有余悸。不仅如此，由于项目施工区域处于闹市区主干道，征地拆迁任务巨大，涉及武汉市城中村改造，涵盖三个街道四个村近10万平米征拆区域，以及污水、雨水、自来水、110KV及220KV超高压线、电信光纤等管线改迁，直到2018年7月份才具备主体打围条件。
实际工期仅一年，要完成7.8千米高架区间、4座高架车站、1座附属用房的建设任务，这几乎是不可能完成的任务。然而困难并没有吓倒这群中铁人，他们在公司层面成立了军运会保节点领导小组，由公司副总经理徐士明挂帅坐镇，围绕业主下达的12个军运会关键节点工期进行了再细化、再分解，将项目划分为四个生产工区，下达了20余个节点目标。
效率是创造“加速度”的关键，项目部通过“三大创新”大幅提升了施工效率。针对支架周转工作，项目部引进了满堂盘扣支架整体平移技术，每跨支架通过平移可节约工期10天,大幅提高了支架的周转效率。针对钢管贝雷梁支架拆除工作，项目部采用了电动葫芦整体下落技术，降低了贝雷片拆除时横拉的安全风险，支架拆除效率大大提高，单跨钢管立柱周转时间提前2天，有效减少了周转材料投入。针对钢膜滑移难题，项目部梁体侧模创新设计为可纵横滑动的钢模体系，无需吊放便可从一跨滑移至下一跨，不仅降低了模板吊装的安全风险，还极大提升了工作效率，每跨钢模滑移相比吊装节约了2天时间。
千人会战、百械轰鸣，一部部施工“交响曲”在武汉地铁5号线一标的工地上奏响。高峰时期，他们同时开辟了2个车站主体结构、6座连续梁、14跨现浇简支梁同时施工的工作面，创造了连续三个月平均3天浇筑完成2片简支梁，连续8个月月均产值超过4000万元的“武汉速度”。
攻坚克难：让“拦路虎”变“纸老虎”
“只要团结一致，再厉害的‘拦路虎’都是‘纸老虎’！”徐士明总是这样对项目员工说。
在项目施工过程中，遇到的首条“拦路虎”就是跨三环线连续梁小半径曲线挂篮施工。“跨三环线连续梁施工可以说是一场‘极限挑战’，350米的小曲线半径达到了地铁设计半径的极限，且主跨上跨青菱河、边跨上跨三环线高架，同时处于220KV超高压线路下方，施工风险巨大，任何疏忽结果都是毁灭性的。”想起跨三环线连续梁施工，郑田杨依然直冒冷汗。
调准靶向精准出击。项目部通过采取全兜底防护、24小时领导带班、安全技术全程旁站、远程视频监控等措施，做到360度无死角防控。同时，项目部创新设计挂篮行走体系，通过采用BIM建模技术，模拟各施工工况，为施工提供可视化三维施工模型，并采用应力、应变双向控制方式，攻克了小曲线连续梁施工线性控制难题。经过180多个日夜的不懈努力，2018年11月15日凌晨三点，静谧的青菱河上突然欢呼雀跃，跨三环线连续梁挂篮施工大战告捷,提前45天实现合龙目标。
难题接踵而至，项目部遇到的另一“拦路虎”是强发育岩溶地质。标段内青江区间岩溶见洞率高达75%，其中已探明最大溶洞高度27米，相当于10层楼高。2017年5月和2018年4月相关区域先后发生地下岩溶塌陷，存在严重安全隐患。
“想着现场随时可能坍塌，根本没法睡觉。”青江区间打桩时，郑田杨把办公室搬到了现场，整日整夜一待就是好几天，由于工作劳累嗓子沙哑话都说不出来。在他的带领下，项目部编制了安全专项方案，在岩溶区超前地质钻孔，摸清岩溶发育情况，采用“一桩一钻”办法实现桩位勘察全覆盖。同时，为防止突发岩溶地面塌陷，通过安全预警观测系统全天候预警，并通过设置钢格栅、铁丝网，保证了人员安全。
2019年2月15日，青江区间桩基施工全部完成，郑田杨却大病一场，同事们都调侃他“生病还能挑时间”。
绣花功夫：精雕细琢打造“工艺”品质
“大干时我们工地平均每天需用300余吨钢筋，批量生产的构件千余件，送检率100%、合格率100%，几乎达到工艺品级。”谈到项目生产的钢筋成品，项目副经理杨晓磊十分得意。
究其原因，在于项目部建成武汉地区最大规模的钢筋集中加工中心，引入全国建筑行业最先进的数控机床钢筋加工集成系统，将工棚升级成工厂，对钢筋进行精准化切割和定型，不仅效率提升超过10倍，还让地铁工程也能够在严苛的质量标准下“跳起国标舞”。技术工人只需要在机器人上输入钢筋弯曲度和件数等数据，机器人就自动拉动盘条，不仅能将钢筋拉直，而且还能将钢筋加工成棱角分明的钢构件，每一个钢构件大小均保持一致，让人叹为观止。
除了在建筑的“筋”上花心思，项目部更在建筑的“骨”上下功夫，打造了“内实外美”的品质桥墩。从首个桥墩试块开始，项目部就对桥墩浇筑进行精心雕琢，整个浇筑严格按30厘米厚度分层，由下到上一次性浇筑完成。在混凝土振捣过程中，每个振捣点控制在25秒，防止漏振、过振现象，保证“内实”。
桥墩养护则采用塑料薄膜对桥墩外侧进行包裹，在桥墩顶部设置自动喷淋系统，每10钟喷洒一次，给桥墩“洗澡”，保证其湿度，持续14天后桥墩定型，此时的桥墩垂直度能控制在1%以内，无错台现象出现，尺寸和高度控制在2毫米以内，实现了“外美”的效果。
花香蝶自来。2018年3月19日，武汉地铁集团将武汉地铁5号线一标作为展示武汉地铁施工质量水平的“样板工程”，邀请政府相关单位、施工单位、监理单位到现场观摩。半个月不到，湖北卫视、楚天都市报、长江日报等10余家湖北省主流媒体来到武汉地铁5号线一标，集中观摩采访报道了项目部工厂化作业等“品质”施工的先进做法。
风雨之后见彩虹。项目部不仅如期完成所有军运会关键节点目标，还将湖北省建筑工程安全文明施工现场、集团公司2018年以来连续2次“项目夺金牌”劳动竞赛小组第一名等荣誉揽入囊中，企业品牌不断擦亮。凭借卓越的施工品质和超群的施工实力，市政公司再次扩大在武汉地铁施工的“朋友圈”，成功承揽武汉地铁11号线张家湾停车场工程，单体规模近18亿元，刷新了集团公司承建地铁项目规模的记录。
10月18日至27日，世界的目光将聚焦在美丽的江城，第七届世界军人运动会将在这里隆重开幕，来自100多个国家的近万名现役军人将同台竞技。这是我国第一次承办综合性国际军事赛事，也是继北京奥运会后我国举办规模最大的国际体育盛会。
在军运会倒计时跨入60天大关之际,由市政公司承建的军运会关键节点工程——武汉地铁5号线一标佳音频传。8月14日、16日，武汉地铁5号线一标最后一座高架车站、最后一片简支梁先后完成封顶和浇筑，主体结构施工任务圆满结束，为军运会顺利召开创造了有利条件。欣喜之余，一路走来的重重险阻也依然历历在目。
指尖起舞:争分夺秒刷新“武汉速度”
200天能改变什么？可以建成一座污水处理厂、架起一座桥梁、建起一座高楼，做加法可以创造无限可能。对于武汉地铁5号线一标而言，200天却是减法。
“为确保军运会顺利举办，武汉地铁集团将关门工期从2020年提前到军运会前，整整压缩了200多天。”回忆起接到命令的那一刻，项目经理郑田杨仍心有余悸。不仅如此，由于项目施工区域处于闹市区主干道，征地拆迁任务巨大，涉及武汉市城中村改造，涵盖三个街道四个村近10万平米征拆区域，以及污水、雨水、自来水、110KV及220KV超高压线、电信光纤等管线改迁，直到2018年7月份才具备主体打围条件。
实际工期仅一年，要完成7.8千米高架区间、4座高架车站、1座附属用房的建设任务，这几乎是不可能完成的任务。然而困难并没有吓倒这群中铁人，他们在公司层面成立了军运会保节点领导小组，由公司副总经理徐士明挂帅坐镇，围绕业主下达的12个军运会关键节点工期进行了再细化、再分解，将项目划分为四个生产工区，下达了20余个节点目标。
效率是创造“加速度”的关键，项目部通过“三大创新”大幅提升了施工效率。针对支架周转工作，项目部引进了满堂盘扣支架整体平移技术，每跨支架通过平移可节约工期10天,大幅提高了支架的周转效率。针对钢管贝雷梁支架拆除工作，项目部采用了电动葫芦整体下落技术，降低了贝雷片拆除时横拉的安全风险，支架拆除效率大大提高，单跨钢管立柱周转时间提前2天，有效减少了周转材料投入。针对钢膜滑移难题，项目部梁体侧模创新设计为可纵横滑动的钢模体系，无需吊放便可从一跨滑移至下一跨，不仅降低了模板吊装的安全风险，还极大提升了工作效率，每跨钢模滑移相比吊装节约了2天时间。
千人会战、百械轰鸣，一部部施工“交响曲”在武汉地铁5号线一标的工地上奏响。高峰时期，他们同时开辟了2个车站主体结构、6座连续梁、14跨现浇简支梁同时施工的工作面，创造了连续三个月平均3天浇筑完成2片简支梁，连续8个月月均产值超过4000万元的“武汉速度”。
攻坚克难：让“拦路虎”变“纸老虎”
“只要团结一致，再厉害的‘拦路虎’都是‘纸老虎’！”徐士明总是这样对项目员工说。
在项目施工过程中，遇到的首条“拦路虎”就是跨三环线连续梁小半径曲线挂篮施工。“跨三环线连续梁施工可以说是一场‘极限挑战’，350米的小曲线半径达到了地铁设计半径的极限，且主跨上跨青菱河、边跨上跨三环线高架，同时处于220KV超高压线路下方，施工风险巨大，任何疏忽结果都是毁灭性的。”想起跨三环线连续梁施工，郑田杨依然直冒冷汗。
调准靶向精准出击。项目部通过采取全兜底防护、24小时领导带班、安全技术全程旁站、远程视频监控等措施，做到360度无死角防控。同时，项目部创新设计挂篮行走体系，通过采用BIM建模技术，模拟各施工工况，为施工提供可视化三维施工模型，并采用应力、应变双向控制方式，攻克了小曲线连续梁施工线性控制难题。经过180多个日夜的不懈努力，2018年11月15日凌晨三点，静谧的青菱河上突然欢呼雀跃，跨三环线连续梁挂篮施工大战告捷,提前45天实现合龙目标。
难题接踵而至，项目部遇到的另一“拦路虎”是强发育岩溶地质。标段内青江区间岩溶见洞率高达75%，其中已探明最大溶洞高度27米，相当于10层楼高。2017年5月和2018年4月相关区域先后发生地下岩溶塌陷，存在严重安全隐患。
“想着现场随时可能坍塌，根本没法睡觉。”青江区间打桩时，郑田杨把办公室搬到了现场，整日整夜一待就是好几天，由于工作劳累嗓子沙哑话都说不出来。在他的带领下，项目部编制了安全专项方案，在岩溶区超前地质钻孔，摸清岩溶发育情况，采用“一桩一钻”办法实现桩位勘察全覆盖。同时，为防止突发岩溶地面塌陷，通过安全预警观测系统全天候预警，并通过设置钢格栅、铁丝网，保证了人员安全。
2019年2月15日，青江区间桩基施工全部完成，郑田杨却大病一场，同事们都调侃他“生病还能挑时间”。
绣花功夫：精雕细琢打造“工艺”品质
“大干时我们工地平均每天需用300余吨钢筋，批量生产的构件千余件，送检率100%、合格率100%，几乎达到工艺品级。”谈到项目生产的钢筋成品，项目副经理杨晓磊十分得意。
究其原因，在于项目部建成武汉地区最大规模的钢筋集中加工中心，引入全国建筑行业最先进的数控机床钢筋加工集成系统，将工棚升级成工厂，对钢筋进行精准化切割和定型，不仅效率提升超过10倍，还让地铁工程也能够在严苛的质量标准下“跳起国标舞”。技术工人只需要在机器人上输入钢筋弯曲度和件数等数据，机器人就自动拉动盘条，不仅能将钢筋拉直，而且还能将钢筋加工成棱角分明的钢构件，每一个钢构件大小均保持一致，让人叹为观止。
除了在建筑的“筋”上花心思，项目部更在建筑的“骨”上下功夫，打造了“内实外美”的品质桥墩。从首个桥墩试块开始，项目部就对桥墩浇筑进行精心雕琢，整个浇筑严格按30厘米厚度分层，由下到上一次性浇筑完成。在混凝土振捣过程中，每个振捣点控制在25秒，防止漏振、过振现象，保证“内实”。
桥墩养护则采用塑料薄膜对桥墩外侧进行包裹，在桥墩顶部设置自动喷淋系统，每10钟喷洒一次，给桥墩“洗澡”，保证其湿度，持续14天后桥墩定型，此时的桥墩垂直度能控制在1%以内，无错台现象出现，尺寸和高度控制在2毫米以内，实现了“外美”的效果。
花香蝶自来。2018年3月19日，武汉地铁集团将武汉地铁5号线一标作为展示武汉地铁施工质量水平的“样板工程”，邀请政府相关单位、施工单位、监理单位到现场观摩。半个月不到，湖北卫视、楚天都市报、长江日报等10余家湖北省主流媒体来到武汉地铁5号线一标，集中观摩采访报道了项目部工厂化作业等“品质”施工的先进做法。
风雨之后见彩虹。项目部不仅如期完成所有军运会关键节点目标，还将湖北省建筑工程安全文明施工现场、集团公司2018年以来连续2次“项目夺金牌”劳动竞赛小组第一名等荣誉揽入囊中，企业品牌不断擦亮。凭借卓越的施工品质和超群的施工实力，市政公司再次扩大在武汉地铁施工的“朋友圈”，成功承揽武汉地铁11号线张家湾停车场工程，单体规模近18亿元，刷新了集团公司承建地铁项目规模的记录。