发布日期:
三张“绿牌”的背后
裴宏飞
锦州，南临渤海，北依松岭，是一个坐落在山与海之间的城市，古代历来是兵家必争之地。出锦州向西北而行约25公里，便到达朝凌客专TJ-2标项目部。
5月7日、12日、24日，北方公司朝凌客专2标项目连获业主颁发三张“绿牌”。“绿牌”是铁路总公司为加强日常安全质量管理所采取的重要措施，为新建铁路工程日常安全质量管理奖励的最高荣誉。单月获得三张绿牌，顿时让北方公司在朝凌客专项目声名鹊起。
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自在建京沈客专朝阳北站引出，经朝阳市龙城区、燕都新区、北票市和锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区，引入秦沈高铁凌海南站，线路全长105公里。北方公司承建的朝凌客专TJ-2标，是企业重组并入集团公司以来参建的单体最大的铁路项目，工程中标价17.95亿元，施工内容包含桥梁、隧道、路基、新建车站，计划工期39个月。
干好朝凌项目这一“家门口”工程，既是展现北方公司重组之后项目管理水平提升的主战场，也是关乎企业东北铁路市场拓展的主阵地，堪称是一场“荣誉之战”。
“谁英雄，谁好汉，劳动竞赛比比看”。在朝凌项目新建巴图营车站施工现场，一块鲜红的宣传标语格外引人注目。原来，为调动全体参建人员的工作热情，朝凌2标项目主动自我增压，先后开展了“保投资、兑施组，大干50天”“朝凌客专，建功立业”劳动竞赛和每月一次“三保一比”评比活动，让比学赶帮超成为了施工进度管理的一针“强心剂”。
今天朝凌项目一派大干快上、欣欣向荣的场景，可在项目前期施工中也曾一度迷茫。朝凌2标项目下设三个工区、一个制梁场和一个中心试验室。开工之初，施工体量最大的一工区一度受制于施工组织、征地拆迁等因素影响，进场后即遭遇了“内忧外患”。所谓内忧，就是进度滞后挫伤员工士气，各部门沟通协作不畅；而所谓外患，则是当地政府部门对于铁路建设支持力度不够，百姓阻工多、征地拆迁慢。直至去8月初，一工区还有4座桥梁、3条隧道、1个车站因受土源限制无法施工，其中3座桥梁“搁浅”时间长达300多天！“不换思想就换人”，虽说临阵换将乃是战场大忌，通盘考虑后，北方公司主要领导还是果断作出了换将决定，——调整了工区负责人。
新官上任三板斧。“要解决工区的困境，对内必须塑造执行有力的管理团队，对外只有靠获取政府及百姓的大力支持”，新的工区长和书记一上任即找到了造成当前被动局面的症结所在。
召开班子会议，推心置腹，统一思想；任务+督导、表扬+批评、指标+奖惩，多措并举，强化项目执行力建设；开展“大干50天，践诺保节点”主题大讨论；对管理不当、工作失职的人员进行严肃处理，对消极怠工、互相推诿者进行严肃处罚……一套内部管理组合拳下来，管理顺畅了，大伙儿干劲足了。
内抓执行力，外扫“拦路虎”。由于一工区施工作业点多、地形复杂，由于沿线12家“钉子户”的恶意阻挠，拉通一条横贯各工点的施工便道的目标迟迟未能实现。新班子到任后，带领各工区不断加强与各级政府部门的沟通，主动公关，四面出击。最终取得了业主的理解支持，决定另辟蹊径，“曲线救国”——避开“钉子户”另开便道。由于取得了地方政府有关部门的理解支持，重新规划的便道有效避开了“钉子户”的阻挠，仅用时22天便打通了这条“生命线”，为大干局面提供了保障。沧海横流，方显英雄本色。在采访中，笔者了解到一个特别的现象——在本项目，花钱是一项任务。原来，根据业主最新要求，朝凌项目整体工期要提前9个月。工期大规模压缩，意味着各项投入必然加大，原有钢筋加工基地满足不了新要求。“只有做到前期肯投入，后期才会少支出。”工区长马英如是说。为此，一工区建成了第二钢筋加工场地，迅速投入生产，并与政府协商确定了新建巴图营车站取土场，稳定施工土源，保证了施工进度，同时也避免了地材价格疯涨带来的成本风险。在物流供应方面，由原来2台运输车辆增至5台，满足了现场的施工需求。这种肯“花钱”的方式使制约施工生产的问题被逐一击破，产值也稳步提高，施工生产步入了正轨。
一个团队的向好转变，往往最先体现在先进个体，进而辐射到团队，朝凌项目部也是如此。随着劳动竞赛的开展，朝凌项目不断涌现出一些先进个人和事迹。被誉为隧道管理“排头兵”的王金宝，是朝凌项目众多技术人员之一。行事低调，不善言语是他的一贯作风。然而在铁路总公司的一次检查中，面对检查组各种“高难度”提问，他从容面对，对答如流，赢得了检查组的点名表扬。“一举成名”的王金宝成了大家眼中的“焦点”。榜样的力量是无穷的。像王金宝一样的优秀员工，项目部还有许多：“征拆达人”张宏斌，“战场”先锋赵永吉，铁血汉子李迎春，盛开在朝凌现场的“云南玫瑰”——女钢筋工群体等等。
三张绿牌仅仅是一个开端，更多的奖牌还在后头。据朝凌项目负责人介绍，截至目前，朝凌项目开累完成产值104367万元，2019年累计完成34231万元，完成年度产值计划83300万元的41%，项目施工组织管理正在日趋向好。
锦州，南临渤海，北依松岭，是一个坐落在山与海之间的城市，古代历来是兵家必争之地。出锦州向西北而行约25公里，便到达朝凌客专TJ-2标项目部。
5月7日、12日、24日，北方公司朝凌客专2标项目连获业主颁发三张“绿牌”。“绿牌”是铁路总公司为加强日常安全质量管理所采取的重要措施，为新建铁路工程日常安全质量管理奖励的最高荣誉。单月获得三张绿牌，顿时让北方公司在朝凌客专项目声名鹊起。
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自在建京沈客专朝阳北站引出，经朝阳市龙城区、燕都新区、北票市和锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区，引入秦沈高铁凌海南站，线路全长105公里。北方公司承建的朝凌客专TJ-2标，是企业重组并入集团公司以来参建的单体最大的铁路项目，工程中标价17.95亿元，施工内容包含桥梁、隧道、路基、新建车站，计划工期39个月。
干好朝凌项目这一“家门口”工程，既是展现北方公司重组之后项目管理水平提升的主战场，也是关乎企业东北铁路市场拓展的主阵地，堪称是一场“荣誉之战”。
“谁英雄，谁好汉，劳动竞赛比比看”。在朝凌项目新建巴图营车站施工现场，一块鲜红的宣传标语格外引人注目。原来，为调动全体参建人员的工作热情，朝凌2标项目主动自我增压，先后开展了“保投资、兑施组，大干50天”“朝凌客专，建功立业”劳动竞赛和每月一次“三保一比”评比活动，让比学赶帮超成为了施工进度管理的一针“强心剂”。
今天朝凌项目一派大干快上、欣欣向荣的场景，可在项目前期施工中也曾一度迷茫。朝凌2标项目下设三个工区、一个制梁场和一个中心试验室。开工之初，施工体量最大的一工区一度受制于施工组织、征地拆迁等因素影响，进场后即遭遇了“内忧外患”。所谓内忧，就是进度滞后挫伤员工士气，各部门沟通协作不畅；而所谓外患，则是当地政府部门对于铁路建设支持力度不够，百姓阻工多、征地拆迁慢。直至去8月初，一工区还有4座桥梁、3条隧道、1个车站因受土源限制无法施工，其中3座桥梁“搁浅”时间长达300多天！“不换思想就换人”，虽说临阵换将乃是战场大忌，通盘考虑后，北方公司主要领导还是果断作出了换将决定，——调整了工区负责人。
新官上任三板斧。“要解决工区的困境，对内必须塑造执行有力的管理团队，对外只有靠获取政府及百姓的大力支持”，新的工区长和书记一上任即找到了造成当前被动局面的症结所在。
召开班子会议，推心置腹，统一思想；任务+督导、表扬+批评、指标+奖惩，多措并举，强化项目执行力建设；开展“大干50天，践诺保节点”主题大讨论；对管理不当、工作失职的人员进行严肃处理，对消极怠工、互相推诿者进行严肃处罚……一套内部管理组合拳下来，管理顺畅了，大伙儿干劲足了。
内抓执行力，外扫“拦路虎”。由于一工区施工作业点多、地形复杂，由于沿线12家“钉子户”的恶意阻挠，拉通一条横贯各工点的施工便道的目标迟迟未能实现。新班子到任后，带领各工区不断加强与各级政府部门的沟通，主动公关，四面出击。最终取得了业主的理解支持，决定另辟蹊径，“曲线救国”——避开“钉子户”另开便道。由于取得了地方政府有关部门的理解支持，重新规划的便道有效避开了“钉子户”的阻挠，仅用时22天便打通了这条“生命线”，为大干局面提供了保障。沧海横流，方显英雄本色。在采访中，笔者了解到一个特别的现象——在本项目，花钱是一项任务。原来，根据业主最新要求，朝凌项目整体工期要提前9个月。工期大规模压缩，意味着各项投入必然加大，原有钢筋加工基地满足不了新要求。“只有做到前期肯投入，后期才会少支出。”工区长马英如是说。为此，一工区建成了第二钢筋加工场地，迅速投入生产，并与政府协商确定了新建巴图营车站取土场，稳定施工土源，保证了施工进度，同时也避免了地材价格疯涨带来的成本风险。在物流供应方面，由原来2台运输车辆增至5台，满足了现场的施工需求。这种肯“花钱”的方式使制约施工生产的问题被逐一击破，产值也稳步提高，施工生产步入了正轨。
一个团队的向好转变，往往最先体现在先进个体，进而辐射到团队，朝凌项目部也是如此。随着劳动竞赛的开展，朝凌项目不断涌现出一些先进个人和事迹。被誉为隧道管理“排头兵”的王金宝，是朝凌项目众多技术人员之一。行事低调，不善言语是他的一贯作风。然而在铁路总公司的一次检查中，面对检查组各种“高难度”提问，他从容面对，对答如流，赢得了检查组的点名表扬。“一举成名”的王金宝成了大家眼中的“焦点”。榜样的力量是无穷的。像王金宝一样的优秀员工，项目部还有许多：“征拆达人”张宏斌，“战场”先锋赵永吉，铁血汉子李迎春，盛开在朝凌现场的“云南玫瑰”——女钢筋工群体等等。
三张绿牌仅仅是一个开端，更多的奖牌还在后头。据朝凌项目负责人介绍，截至目前，朝凌项目开累完成产值104367万元，2019年累计完成34231万元，完成年度产值计划83300万元的41%，项目施工组织管理正在日趋向好。