□芦连宝彭俊杰
　　仲春四月，和风正暖，尽管还有些寒意，但一走进济南地铁R3线车辆段1标工地，笔者立刻被那热火朝天的施工场面所感染。工地上人头攒动，机械轰鸣、车辆穿梭，大干场面让人备感振奋。
　　由一公司承建的济南地铁R3线济南东车辆段项目，合同造价7.4亿元，工程量涉及桩基4518根、承台1022个、框架柱1076个、盖板57000平方米，工期时间却只有424天。
　　2019年1月8日，济南轨道交通集团在济南“两会”上表示，地铁R3线将在国庆前正式通车运营，为建国70周年献礼。1月27日，济南市政府在工作报告中，明确将“加快推动轨道交通建设，推动R3线10月1日前通车”作为2019年要办的20件民生实事之一。
　　这是一场施工进度与工期节点的赛跑，分秒必争！
　　开工即大干，办法总比困难多
　　2018年2月4日，一公司接到工程中标通知书，同时也收到了业主下达的3月31日前完成人员进场、设备进场、临时围挡、驻地建设等10余项前期工作任务。
　　面对异常紧张的工期、繁重的施工任务，一公司从各项目抽调精兵强将，跑步进场，3天便完成了项目部组建，并迅速开展现场施工调研、物资机械考察、施工组织方案研讨、劳务队伍招标进场等工作。时值春节，干部员工们从大局出发，主动放弃休假，坚守岗位。10天完成材料供应商洽谈，15天完成协作队伍人员及设备进场，23天完成第一根桩基施工……
　　初战告捷，并没有减轻项目管理团队肩上的压力。春节期间，农民工返乡，导致劳务队伍紧缺；济南的大小店铺歇业，机械设备购买、维修困难；混凝土拌和站处于停产、半停产状态，无法满足工地大方量浇筑需求。
　　“没有条件那就创造条件，办法总比困难多。”项目经理王双收在第一次班子会上坚定地说道。项目部组织各家劳务队伍负责人召开动员会，下达“春节必须保证施工”死命令，并从安徽芜湖、阜阳等地运来旋挖钻等机械设备，补充现场设备配置，同时上门联系多家地方商混生产厂家，保证混凝土的正常供应。
　　项目部管理人员明确责任分工，积极同业主、设计、监理、厂家、协作队伍沟通，寻找解决办法，落实保障措施，终于抢在春节期间实现了42台钻机同时作业，工程施工全面开花。元宵节后，项目部便以日均53根桩基浇筑施工的速度向前推进，5月30日便完成了全部桩基施工任务，创下了日最高浇筑87根桩基的施工记录。
　　在全线12家土建单位同台竞技中，项目部率先实现了车辆段第一个承台浇筑、第一个混凝土框架柱浇筑、第一个劲性柱安装等“六个第一”，并在业主开展的全线月度、季度综合评比中名列前茅，取得了2018年度全线综合评比第一的佳绩，荣获了“工程建设优秀施工单位”称号。
　　然而，成绩带来的喜悦是短暂的，真正的考验才刚刚开始。
　　由于业主在济南“两会”期间对市民做出了R3线在10月1日前通车的庄严承诺。“这意味着工期再次提前3个月，R3线开工建设到具备通车条件，整整提前了15个月。”一向善于打突击、敢于打硬仗的项目经理王双收也感受到了前所未有的压力。
　　项目部牢固树立以业主为中心的理念，迅速召开提速动员大会，制定应对措施。为确保各家劳务队伍主动增加人力、物力投入，落实现场24小时饱和施工，项目部承诺对抢工增加的投入给予计价补偿，对工人夜间施工给予经济补助。并拿出180余万元设立劳动竞赛专项奖励基金，开展“千人大会战、决战R3线”劳动竞赛。
　　为了抢工期，项目部春节无休。千名工人奋战在一线的场景也感染了业主。腊月二十七，业主带着济南市各大媒体来到施工现场，采访报道项目部春节奋战的先进事迹。项目副经理雷必增为了完成混合变电所电缆夹层施工节点，连续10天蹲守现场到凌晨，每天来回走动至少3万步，他沙哑着嗓子说：“干了几十年的工地，就这个项目压力最大。”
　　群策群力，众志成城。春节过后，项目部单月完成产值破亿元，创下一公司重组后国内城市轨道建设单项工程月产新记录。
　  大干提速，技术是龙头
　　在施工大干中，面对1065个框架柱，如果按照常规的工艺施工，根本无法满足工期要求。“梁总，技术是龙头，你看看技术上有没有解决的办法？”项目经理王双收在交班会上点了总工梁要博的将。随后，梁要博带领工程技术人员反复研讨，翻阅同类工程施工经验，大胆提出框架柱模块化无支架施工，省去搭设框柱脚手架工序，将框柱钢筋笼现场绑扎改为加工场集中加工，再运到现场进行整体吊装就位，然后将模板拼装，浇筑混凝土。实践证明，单个框架柱施工周期由原来的7天降低至2.5天，大大提高了框架柱施工效率，降低了施工成本。
　　施工中，最难啃的“硬骨头”是十字劲性柱的安装施工，也是制约整个工期的重难点。据了解，项目需要安装的劲性柱有199种型号，用项目经理王双收的话说，就是“一个萝卜一个坑”，现场作业面需要哪种型号，就安排厂家生产相应型号，组织协调难度大，施工精度要求高。
　　为此，项目部组织开展重点技术攻关。通过观摩学习R1线范村车辆段劲性柱施工，与业主、监理、设计、厂家共同研讨技术重难点，不断优化施工工艺，解决了梁柱节点钢筋过密、可操作空间小等施工难点，确定了不同型号十字劲性柱的施工生产方案。项目工程部长李亮还提出将箍筋焊接改为箍筋搭接，使得单根劲性柱钢筋绑扎6人12天完成，提升到6人3天完成，进一步提高了工效。
　　技术攻关过程中，小组成员开足马力，与时间赛跑。总工梁要博带领技术人员用20天完成劲性柱图纸深化，往往一熬就到了凌晨四五点；试验室主任刘兴华为了掌握劲性柱基础混凝土早期强度，顾不上吃午饭，带领试验人员钻进空间狭小的承台内部，自行打磨混凝土表面浮浆层，进行回弹试验。测量组的边怡蒙、郑双进、张洋为了第二天劲性柱顺利安装，在连续工作20小时的情况下还坚守在现场放样。项目经理王双收为了敦促钢构厂家加工进度，两天跑遍河北、河南、安徽三省。
　　人心齐，泰山移。项目部于2018年7月10日完成首个劲性柱安装，2019年3月2日完成全部劲性柱安装，用8个月不到的时间，再次刷新了济南地铁R3线速度。
　  越是大干，越要抓好安全质量
　　“为了家人，为了自己，大家一定要对自己的安全负起责任。”3月5日，项目安质总监李江宁在班前安全质量交底会如是说。
　　据介绍，项目框柱、盖板施工均属于高空作业，生产高峰期，1500余名劳务工人同时施工，32台汽车吊、8台塔吊交叉作业，吊装的劲性柱单根重达20至23吨，安全风险极高。
　　为确保安全质量无事故，项目部进场后，
　　■一线捷报建立健全安全质量保证体系，对所有重大风险源进行排查梳理，先后制定了10余项安全质量管理制度。在高大模板支架施工中，专门邀请了济南市专家进行施工方案评审，根据专家意见对施工技术方案进行优化。同时，通过层层签订责任书，认真执行安全技术交底、下发危险源告知书、施工现场旁站、每日开展班前安全大点名、现场“三违”行为巡查等措施加强安全质量控制。
　　项目部坚持安全教育培训全覆盖，进场人员不培训绝不允许上岗。“这里对安全质量抓的很严，每天都有人在工地上巡查提醒，还经常组织我们培训，我和父亲之前是在广东那边的一个公司干桥梁的，来到项目部后，接触的都是新概念，通过培训学到了很多，以后还想跟着单位干。”钢筋工林朋和父亲林兆虎深有感触的说。
　　项目党组织也积极参与到安全质量管理中，书记唐俞富组织党群协理员、群安员、青安岗员走上工地，深入现场班组开展生产鼓动、安全宣讲、应急演练、隐患排查等活动，并与地方医院开通绿色应急通道，为农民工免费健康体检。
　　由于措施得力，执行到位，工程开工建设以来，项目部未发生一起安全责任事故，工程质量也始终处于可控状态。
　　预计4月20日整个车辆段工程将实现封顶，给业主上交一份满意的答卷”。项目经理王双收信心满满的说道。