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大桥工地施工忙
□曹俊松 亓明
重庆奉节，自古就是西南四道咽喉，吴楚万里襟带。从青藏高原东流而下，奔腾的长江在这里成了高峡平湖，碧波荡漾，风光旖旎。沿着闻名中外的三峡瞿塘峡湖面泛舟上游，在夔州古城拐进支流梅溪河，不到两公里，高耸在两岸的塔架格外引人注目。“披荆棘展雄风铸就郑万铁路重庆第一墩，斗寒冬战酷暑彰显中铁上海局铁军风范”，鲜红的巨幅标语直插云霄。
这里正是郑万铁路全线重点控制性工程，国内在建跨度最大的无砟轨道高铁拱桥——梅溪河双线特大桥的施工现场。金秋时节，山风徐徐，在这片秀美的湖光山色里，梅溪河双线特大桥的工地上旌旗招展，一片繁忙。
沿着陡直的施工便道走进工地，首先看到的是大桥万州端J2交界墩水平桩施工现场2台挖机正在开挖岩土。桥梁施工中一下子出现了这种类似隧道施工的作业，这让笔者有些懵。原来，整座大桥的拱座采用水平桩加竖直桩嵌固基础，宽度6米，高度7到8米，长度最长达30米的水平桩与竖直桩连在一起，稳稳地锁定大桥拱座。随行的项目副总工谢小超解释后，笔者豁然开朗。说起桩基，施工难度最大的要数大直径变截面竖直桩了，9米的桩顶部分桩径是3.2米，可是桩顶以下部分桩径只有2.8米。而且竖直桩处在三峡库区的弱风化泥质灰岩层中，不许爆破开挖，成孔难度很大。“施工平台狭窄，大型机械进不来，我们只能利用机械和人工施工，过程很艰难，”谢总说，“竖直桩施工是基础施工的重难点。”水平桩基作业点旁边，23名工人正在紧张绑扎大桥郑州端1号承台钢筋，一位来自河南的工友跟端着相机的笔者亲切地打了声招呼。因为要承受高速列车从重达5000吨的主桥钢拱架疾驰而过的巨大推力，项目的拱座承台很大。长20.2米，宽11.7米，高14.18米，单个承台混凝土用量就达到2616立方米。站在一旁的项目总工胡海兵笑着跟笔者比划道：“大体积混凝土施工对技术最大考验就是温度控制”。为了保证混凝土温度，项目使用Midascivil水化热模块分析水化热，模拟布置冷却水管，通过专家评审温控方案，并从接近100米深的梅溪河不同水层抽水给混凝土降温，取得了良好实效。
顺着施工便道向上走，在已经浇筑完成的24米长简支梁旁边，工人带着挖机正在平整场地。这孔率先施工完成的简支梁就像一位钓叟，静静地端坐在岸边，默默地等待大桥的合龙。梅溪河双线特大桥包含简支梁、T构连续梁，三跨连续梁，现浇拱上连续梁4种高铁桥梁制作，参加工作刚满2年的工程部副部长王迎斌笑着对笔者说：“这个项目干下来，梁的施工技术应该都能熟练掌握了。”
地面正在紧张施工，高空也忙得火热。大桥万州端，在司索工耐心指挥下，塔吊缓缓地将菱形桁架从地面吊至墩台，5名工人正在42米高的三跨连续梁2号墩拼装挂篮；6名工人正在安装郑州端与万州端缆索吊机塔架；3名工人正在万州端2号桥墩顶面焊接钢筋……现场塔吊林立，高空作业繁忙。由于大桥缆索吊系统、塔吊、主引桥、临时设施与复杂地形相互交织，现场材料机具运输主要靠吊装，整体施工组织难度大。正在现场巡查的项目安全总监周洋向笔者介绍道：“施工高峰时，现场配备5台吨位不等的塔吊，2台10顿龙门吊和1台额定150吨缆索吊，高空作业是项目最大的安全隐患。”为了牢牢兜住施工安全，项目部通过智能系统监测检查机械设备性能，严格执行特种作业人员持证上岗制度，统一指挥精准调度，并在高空作业区内的5条既有道路上全部设置了密实的防护棚架，确保生产安全。“常规的全员安全教育培训、岗前安全讲话、每日安全巡查、每周安全通报等等都是基础，我们在打好基础的同时要时时关注高空作业安全，以生命的名义对生命负责。”周总监对大桥的安全不带丝毫马虎。
在万里长江的下游，距离施工现场将近一千公里之外，还有一处作业点正在为梅溪河特大桥紧张施工。当这里正在拼装吊机，远在湖北武穴的大桥钢拱肋加工场，33名焊工、铆工正在加工主桥钢拱肋节段。梅溪河特大桥主桥钢拱正是由18种截面不同，精度控制到毫米，单节最重达150吨的拱肋节段组成，每个拱肋节段都包含主弦管单元、平联杆、直腹杆、斜腹杆、节点板、横梁杆件、合并段横联杆件7个单元组成。一旦梅溪河两岸施工准备就绪，钢筋净重达4083吨的钢拱肋节段将沿着长江溯流而上，经葛洲坝，沿着三峡航道抵达现场。最后通过由绳索系统、缆塔塔架系统、基础锚碇系统、起重吊挂系统、自动化控制系统等构成的缆索吊机斜拉扣挂逐一完成拼装。据项目技术负责人王海峰介绍，除了在悬空高位精准完成节段之间的拼装，如何向高达70多米的高空管内灌注C60强度自密实无收缩混凝土以及在弧形钢拱外围浇筑C55强度补偿收缩混凝土都是钢拱桥施工的难点。为了攻克这一国内在建跨度最大高铁拱桥系列技术难关，项目充分运用BIM三维设计与有限元分析，科学设计合理优化重大施工方案，精准指导现场施工。
从忙碌的施工现场来到项目部，笔者有幸采访到了中铁上海工程局建筑公司副总经理兼梅溪河特大桥项目经理魏焱波。魏总告诉笔者，梅溪河特大桥施工重难点除了水平桩加竖直桩施工以及钢拱肋拼装，还有项目地形复杂环水保要求高，需要在各个工序中充分体现绿色施工。“这是要求，更是考验！”据魏总介绍，为了充分保障施工计划按节点落地，项目部针对此前大体积混凝土供料制约生产，已经另行增加2个粉煤灰罐和2个水泥罐，新建5000吨级砂子堆料场和水洗场地，彻底解决现场混凝土需求。项目部还增配1套翻模和1套横梁，缩短现场流水周转时间。此外，项目还进一步增强现场技术服务优化方案，强化组织提高工效，改用履带式潜孔钻挖与人工开挖相结合的方式加快钻孔进度，大幅提高控制节点J2墩施工进度。
谈起大桥施工计划，魏总信心满怀。项目部将抢抓大干120天黄金施工季节，科学倒排节点工期，合理组织现场施工，要赶在年底完成三分之一引桥，两岸主桥承台以及缆索吊拼装。展望未来，再过一年，2019年9月大桥主桥钢拱肋将完成合拢，到2020年3月，主桥钢拱肋外包混凝土完成浇筑，再到2020年6月，主桥供上连续梁施工完成。到那时，宏伟壮观的梅溪河铁路双线特大桥将屹立在风景秀美的梅溪河上。
百舸争流千帆竞，乘风破浪正远航。在参建者智慧勤劳的双手里，国内在建跨度最大的高铁拱桥梅溪河双线特大桥正在三峡之巅由蓝图逐渐变成现实！
重庆奉节，自古就是西南四道咽喉，吴楚万里襟带。从青藏高原东流而下，奔腾的长江在这里成了高峡平湖，碧波荡漾，风光旖旎。沿着闻名中外的三峡瞿塘峡湖面泛舟上游，在夔州古城拐进支流梅溪河，不到两公里，高耸在两岸的塔架格外引人注目。“披荆棘展雄风铸就郑万铁路重庆第一墩，斗寒冬战酷暑彰显中铁上海局铁军风范”，鲜红的巨幅标语直插云霄。
这里正是郑万铁路全线重点控制性工程，国内在建跨度最大的无砟轨道高铁拱桥——梅溪河双线特大桥的施工现场。金秋时节，山风徐徐，在这片秀美的湖光山色里，梅溪河双线特大桥的工地上旌旗招展，一片繁忙。
沿着陡直的施工便道走进工地，首先看到的是大桥万州端J2交界墩水平桩施工现场2台挖机正在开挖岩土。桥梁施工中一下子出现了这种类似隧道施工的作业，这让笔者有些懵。原来，整座大桥的拱座采用水平桩加竖直桩嵌固基础，宽度6米，高度7到8米，长度最长达30米的水平桩与竖直桩连在一起，稳稳地锁定大桥拱座。随行的项目副总工谢小超解释后，笔者豁然开朗。说起桩基，施工难度最大的要数大直径变截面竖直桩了，9米的桩顶部分桩径是3.2米，可是桩顶以下部分桩径只有2.8米。而且竖直桩处在三峡库区的弱风化泥质灰岩层中，不许爆破开挖，成孔难度很大。“施工平台狭窄，大型机械进不来，我们只能利用机械和人工施工，过程很艰难，”谢总说，“竖直桩施工是基础施工的重难点。”水平桩基作业点旁边，23名工人正在紧张绑扎大桥郑州端1号承台钢筋，一位来自河南的工友跟端着相机的笔者亲切地打了声招呼。因为要承受高速列车从重达5000吨的主桥钢拱架疾驰而过的巨大推力，项目的拱座承台很大。长20.2米，宽11.7米，高14.18米，单个承台混凝土用量就达到2616立方米。站在一旁的项目总工胡海兵笑着跟笔者比划道：“大体积混凝土施工对技术最大考验就是温度控制”。为了保证混凝土温度，项目使用Midascivil水化热模块分析水化热，模拟布置冷却水管，通过专家评审温控方案，并从接近100米深的梅溪河不同水层抽水给混凝土降温，取得了良好实效。
顺着施工便道向上走，在已经浇筑完成的24米长简支梁旁边，工人带着挖机正在平整场地。这孔率先施工完成的简支梁就像一位钓叟，静静地端坐在岸边，默默地等待大桥的合龙。梅溪河双线特大桥包含简支梁、T构连续梁，三跨连续梁，现浇拱上连续梁4种高铁桥梁制作，参加工作刚满2年的工程部副部长王迎斌笑着对笔者说：“这个项目干下来，梁的施工技术应该都能熟练掌握了。”
地面正在紧张施工，高空也忙得火热。大桥万州端，在司索工耐心指挥下，塔吊缓缓地将菱形桁架从地面吊至墩台，5名工人正在42米高的三跨连续梁2号墩拼装挂篮；6名工人正在安装郑州端与万州端缆索吊机塔架；3名工人正在万州端2号桥墩顶面焊接钢筋……现场塔吊林立，高空作业繁忙。由于大桥缆索吊系统、塔吊、主引桥、临时设施与复杂地形相互交织，现场材料机具运输主要靠吊装，整体施工组织难度大。正在现场巡查的项目安全总监周洋向笔者介绍道：“施工高峰时，现场配备5台吨位不等的塔吊，2台10顿龙门吊和1台额定150吨缆索吊，高空作业是项目最大的安全隐患。”为了牢牢兜住施工安全，项目部通过智能系统监测检查机械设备性能，严格执行特种作业人员持证上岗制度，统一指挥精准调度，并在高空作业区内的5条既有道路上全部设置了密实的防护棚架，确保生产安全。“常规的全员安全教育培训、岗前安全讲话、每日安全巡查、每周安全通报等等都是基础，我们在打好基础的同时要时时关注高空作业安全，以生命的名义对生命负责。”周总监对大桥的安全不带丝毫马虎。
在万里长江的下游，距离施工现场将近一千公里之外，还有一处作业点正在为梅溪河特大桥紧张施工。当这里正在拼装吊机，远在湖北武穴的大桥钢拱肋加工场，33名焊工、铆工正在加工主桥钢拱肋节段。梅溪河特大桥主桥钢拱正是由18种截面不同，精度控制到毫米，单节最重达150吨的拱肋节段组成，每个拱肋节段都包含主弦管单元、平联杆、直腹杆、斜腹杆、节点板、横梁杆件、合并段横联杆件7个单元组成。一旦梅溪河两岸施工准备就绪，钢筋净重达4083吨的钢拱肋节段将沿着长江溯流而上，经葛洲坝，沿着三峡航道抵达现场。最后通过由绳索系统、缆塔塔架系统、基础锚碇系统、起重吊挂系统、自动化控制系统等构成的缆索吊机斜拉扣挂逐一完成拼装。据项目技术负责人王海峰介绍，除了在悬空高位精准完成节段之间的拼装，如何向高达70多米的高空管内灌注C60强度自密实无收缩混凝土以及在弧形钢拱外围浇筑C55强度补偿收缩混凝土都是钢拱桥施工的难点。为了攻克这一国内在建跨度最大高铁拱桥系列技术难关，项目充分运用BIM三维设计与有限元分析，科学设计合理优化重大施工方案，精准指导现场施工。
从忙碌的施工现场来到项目部，笔者有幸采访到了中铁上海工程局建筑公司副总经理兼梅溪河特大桥项目经理魏焱波。魏总告诉笔者，梅溪河特大桥施工重难点除了水平桩加竖直桩施工以及钢拱肋拼装，还有项目地形复杂环水保要求高，需要在各个工序中充分体现绿色施工。“这是要求，更是考验！”据魏总介绍，为了充分保障施工计划按节点落地，项目部针对此前大体积混凝土供料制约生产，已经另行增加2个粉煤灰罐和2个水泥罐，新建5000吨级砂子堆料场和水洗场地，彻底解决现场混凝土需求。项目部还增配1套翻模和1套横梁，缩短现场流水周转时间。此外，项目还进一步增强现场技术服务优化方案，强化组织提高工效，改用履带式潜孔钻挖与人工开挖相结合的方式加快钻孔进度，大幅提高控制节点J2墩施工进度。
谈起大桥施工计划，魏总信心满怀。项目部将抢抓大干120天黄金施工季节，科学倒排节点工期，合理组织现场施工，要赶在年底完成三分之一引桥，两岸主桥承台以及缆索吊拼装。展望未来，再过一年，2019年9月大桥主桥钢拱肋将完成合拢，到2020年3月，主桥钢拱肋外包混凝土完成浇筑，再到2020年6月，主桥供上连续梁施工完成。到那时，宏伟壮观的梅溪河铁路双线特大桥将屹立在风景秀美的梅溪河上。
百舸争流千帆竞，乘风破浪正远航。在参建者智慧勤劳的双手里，国内在建跨度最大的高铁拱桥梅溪河双线特大桥正在三峡之巅由蓝图逐渐变成现实！