□曹俊松高洪全
　　北纬22度到24度，东经99度到102度，划出了北回归线上最大的一片绿洲——云南普洱。这里长年青翠碧绿，四季山花烂漫，哈尼族、傣族、彝族等14个世居民族聚居，吊脚楼、普洱茶、泼水节吸引八方来客。两千多年前，这里是滇藏茶马古道的重要驿站，嵌入记忆的青石砖路见证了往昔商贸的繁荣。岁月轮回，今天的普洱成了泛亚铁路中线中老铁路的必经之地，国家“一带一路”战略的交通要塞。起于云南玉溪，经普洱、景洪，至中老边境磨憨口岸，穿高山越深谷，长507公里的玉磨铁路正在群山绿野里紧张建设。
　　地质复杂，天气多变，交通闭塞，在铁路建设者的眼里，这里绝不是天堂。2016年4月，集团公司首次进军滇西南，承建玉磨铁路14标25公里铁路工程。两年多以来，在隧道占比超过90%的施工战线上，建设者们以群山为伴峡谷为邻，风餐露宿扎根边陲，用绚丽的青春谱写了一曲曲壮美的赞歌。
　　余毅：一周下来23份报表
　　面色腼腆，稍显稚嫩的90后余毅，是集团公司玉磨铁路项目指挥部的工程调度。从朗目高鼻的小脸蛋上外人很难看出来他的工作内容。每天4个分部1个梁场的施工进展，现场物资需求，生产资源组合，这些他都要通过一张张报表一串串数据呈现出来。这些数据经过审核，最终从滇西南大山传到六公司驻地昆明，局机关驻地上海，为后方机关提供决策依据。
　　余毅来到这里是“受命于危难之际”。2016年，前一个调度因为不适应这里湿热的自然环境，身体出现问题，公司调他过来接盘整个项目的调度。“我来的时候，调度工作啥都不懂，一样一样学，没有人教我”，回忆起那段艰难时光，余毅笑着说。瘦高的他每个礼拜要把玉磨铁路14标4个分部和1个梁场走个遍。外人一听这还不简单，不就是去现场看一下，而他面临的是山高路远，最远的分部离指挥部有20多公里，临时整修的绕山公路，往返一次就是一整天。山间便道，路肩松软路面又极狭窄，一边是很深的峡谷，一边是巍峨的山壁，偶尔迎面来了一辆车就要慢慢地倒回会车点。这里属于热带雨林气候，一天有时下上好几阵雨，山洪暴发山路就十分危险。有一回，余毅跟着司机走到半山腰，发现前面的路被急流冲毁了，他们就一直等到雨停，拿着铁锹修复好才提心吊胆地开过去，那一次从分部回来花了近5个小时。虽然项目承建的铁路正线只有25公里长，但是修建的临时便道就有98公里，盘旋在荒无人烟的山海里。
　　今日事今日毕，这是余毅工作的好习惯。哪怕从现场回来的再晚，余毅也要在办公室加班把资料做好。每天晚上6点收集各分部和梁场进度报表，晚上7点半参加现场碰头会，晚上12点前上传至信息平台，每周五报公司8份报表，每周二、每周四向业主报4份报表，还有监理报表，第三方检测报表……一周下来23份报表，没有出错一次，没有拖延一次。
　　陈想：为了400万暴晒3个小时
　　项目地处云南边陲，供货渠道单一且运距遥远，受材料供应影响，现场经常停工待料。时间一长，资金成了项目运营的突出问题。说起资金，项目上发生了一个感人的故事。
　　2017年10月，业主向项目付款。按照合同约定，业主只支付950万元。虽然杯水车薪，远远不能满足现场需求，但是收到业主准备付款的消息，项目领导还是喜出望外。按照时间约定，项目财务部长陈想在10月7号晚上连夜赶往业主办公地点玉溪，8号上午早早办理完收款手续后，急忙坐上大巴车返回项目。行至半路，陈想的手机响了，项目总会打来电话告知他一个特大好消息：经过项目与业主认真沟通，业主准备加付项目400万元。“呀！这简直就是雪中送炭！”陈想立即与大巴车司机商量，到就近的服务区下车，尽快返回业主重新办理收款手续。“一定要第一时间赶回玉溪”，这个意念支撑了他徒步2公里走到对面的服务区。
　　秋高的云南，烈日毒辣，陈想背着电脑包，在路边竖着大拇指，一辆辆车从他身边飞驰而过，“雷锋”司机就是没有来。烈日催着汗水，内心顶着煎熬，就这样等待了3个多小时，终于盼来一个爱心师傅，在耐心沟通后，陈想最终搭上了顺风车。项目也成功多收了400万元，材料供应资金有希望了。怀揣这喜悦的心情，拖着疲惫的身躯，办完收款手续，陈想夜里11点多才返回到项目。
　　张护团：项目员工的“知心大哥”
　　8月25日夜晚，我们驱车一路向着距离指挥部最近的一分部进发。夜幕下的滇南山区凉风习习，若隐若现的蝉鸣让山野更显幽静。越野车颠簸在崎岖的临时便道上，随行的指挥部书记马建国告诉我们，夜晚只有车子才敢走这条道，行人不敢走，因为可能碰到野象和毒蛇。
　　半个小时的盘山路程，我们来到了一分部。一下车，十来个人在院子里列队欢迎，让人眼前一亮。一番介绍之后，我们见到了采访对象，总工张护团。
　　来自陕北高原的张护团身材瘦小，皮肤黝黑，但精神抖擞，十分健谈。说起一分部刚刚进场，他戏称自己是“光杆司令”。在他接手一分部之前，有几名年轻的同志确实受不了隧道施工的艰难，最终选择了离开。张护团接盘之后带着3名管理人员和挖机自卸车，肩挑手抬干了20多天，拉通了一分部施工便道。便道修起来麻烦，修好了还经常被雨水冲毁，人手不够张护团只能亲自干。“有一次晚上大雨，冲垮了一截便道，第二天一早混凝土罐车就要过来，我带着2个人开着皮卡干了2个多小时才修好”，他小有成就地说。
　　一分部承建麻栗坪隧道地质基础差，雨水浸泡就发软，围岩变化又快，生产推进难度很大。现场的管理人员很多缺乏管理经验，张护团有过2次大型铁路隧道施工经历，在这方面是个行家。他在现场边管理边教学，技术人员慢慢地从他身上学会了很多现场经验。
　　张护团不仅是现场的“大师傅”，还是项目青年员工的“知心大哥”。他认真分析之前人员离开的原因，常和职工谈心交流，对思想有波动的人员及时谈心交流。“实习生见习生来到这里，我们要让他们学到管理经验，有经验的职工来这里我们要提高收入，让他们看到希望”，2年多来，张护团总结了一整套现场人员思想工作方法。 
　　周其仁：冲破阻力强返工
　　说起玉磨项目一分部，就不得不提一位能力超强的老大哥，现场施工员周其仁。憨态可掬的周其仁是大伙儿公认的顶梁柱，大到驻地建设、隧道施工、队伍管理，小到水电维修、配件更换、职工生活，周大哥都会做而且都能做得很好。
　　一分部的驻地位于群山中间，大家的生活用水来自7公里外的山泉。有一天下午暴雨如注，雨水裹着黄泥堵塞了引水管道，大家吃水成了难题。傍晚，雨停了，周其仁背着工具包打着手电，沿着饮水管道逐段检修。担心被人破坏，饮水管道全部架放在丛林野草里，用周其仁的话说就是，“暴雨之后常有野蛇爬过，一般人不敢晚上去的”。一般人就是去了，也不一定起作用，因为只有周其仁最熟悉管道位置也最会维修水管。
　　周其仁不仅心灵手巧，而且懂业务讲原则。作为现场施工员，他管着麻栗坪隧道斜井正洞和出口施工的2家作业队伍5个班组76名工人。与大家朝夕相处，耐心细致的他竭尽所能为工人施工做好现场服务。但是，慈眉善目的周其仁对待铁路质量安全管理红线却十分较真，不做丝毫让步。2018年春节刚过，斜井队伍偷工减料，竟然出现严重欠挖，直接影响了二衬厚度。发现了猫腻之后，周其仁二话没说直接要求带班安排返工。带班口头答应，但事后以调不动工人为由撂了挑子。周其仁不依不饶，直接停供喷浆混凝土。急躁的工人把他团团围住准备动手，机智的周其仁用手机给大家播放了隧道施工坍塌事故案例，血淋淋的视频稳住了大家的情绪，然后认真地跟大家分析隧道欠挖的危险。现场停工后，周其仁让大家好好整顿半天。他和分部总工随后找到队伍负责人，严厉批评了违规作业，仔细分析了队伍违规作业的真正原因，最后决定将原来2人盯班增加到3人，增强盯班人员服务能力，提高现场复测工序转换速度，保证队伍施工有序衔接。
　　慢慢的，在周其仁的不依不饶和耐心沟通下，技术人员服务更加周到了，队伍作业也逐渐规范了。他管理的麻栗坪隧道工点在业主和质监站多次检查中获得好评。施工规范了，工序转换就快，进度自然就上去了，队伍不但不窝火，反倒更信服周其仁了。
　　郭志：应对围岩变化我们的准备很充分
　　第一眼看到三分部副经理郭志，就感觉这个人很有故事，后面的聊天证明了这一点。
　　谈起自己一手带起来的三分部，郭志的表情有几分悲壮。这和玉磨铁路建设的大环境是分不开的，作为泛亚铁路中线中老铁路的重要组成，玉磨铁路已在“一带一路”的大形势下被提高到政治工程的高度。由于地质、气候、交通等各方面客观条件极为艰难，在关门工期两次提前的大背景下，集团公司深思熟虑将三分部整体划分给一公司。郭志理解这是组织上安排，但内心还是有些伤感，“听到划分的消息，我们的有些职工落下了眼泪”，毕竟三分部是他带着弟兄们建起来的。
　　2016年5月底，郭志带着4个人在全标段第一个拉通了长达20多公里的便道，第一个建好30米长的隧道天沟，第一个做好泥结石路面首件工程。郭志是个很讲究仪式感的人，刚进场，他带着另外4名元老在驻地还进行了一个宣誓。三分部承建全标段第二长的会排山隧道，隧道区地质表面坚硬，一进水就松软，围岩变化快，原设计的三级围岩经常升级到四级甚至五级，给生产推进带来极大障碍。郭志对地质条件做好了充分准备，千头万绪首先保证安全与质量，他高度重视开挖过程中的监控量测，经常和总工一起研究量测数据，提前应对围岩变化科学组织现场施工。郭志在确保三、四、五级围岩按规范推进的同时，合理调配现场班组优化资源配置，加快施工进度压缩管理成本，提高了整体效益。
　　刘洪刚：深夜为队伍借混凝土速凝剂
　　阳光帅气的刘洪刚来自云南楚雄，一头卷发，高高的鼻梁，一双炯炯有神的眼睛勾勒出彝族小伙的健美外形。小刘是三分部的安质部长，“一点没有头绪，差点就走了”，这是他2016年5月初来项目部的状况。沉下心来，他结合现场认真学习安全质量管理各项制度要求，业务能力不断提高，慢慢感觉到隧道真是个锻炼人的好地方。
　　管安全质量，难免与工人发生摩擦。“一开始，我真的不能理解为什么工人总是把我当成眼中钉”，小刘笑着说，“后来我渐渐找到了和他们沟通的方法”。对工人提出的工序报检、物资发料等等要求，即使不是小刘负责的，小刘也第一时间找到相应的负责人尽快处理，用他的话来说就是，“他们既然找到我了，我就不能让他们失望，把我说成干不了事的人”。
　　今年6月的一个深夜，会排山出口队伍因为雨季材料供应紧张，混凝土速凝剂紧缺，带班就给小刘打来电话让他来帮忙解决。恰巧当时物资部没人，接到电话，小刘很纳闷，带班为啥不直接打电话给会排山斜井队伍带班，斜井队伍那里材料很充足啊。按照习惯，小刘先是一口答应帮忙。挂掉电话，他才想起来之前两家队伍带班闹了矛盾，但是现在洞口喷浆正在施工，必须得尽快解决。小刘立刻叫醒了装载机司机，直接把装载机开到斜井队伍料库，他拨通了斜井队伍负责人的电话，快速陈述了现场情况要求借料，识大体的队伍负责人同意了他的请求。当出口队伍带班收到宝贵的速凝剂，连声感谢小刘。小刘做好了现场物料内部调剂的凭证，两家队伍负责人都签了字，这一借，竟让两家关系重修于好。
　　南斌：为了整顿搅拌站3晚没睡觉
　　南斌是二分部的总工，是这里的核心人物。他带的9名工程技术人员都十分优秀，好几次指挥部向从这里“挖”两个过去，南斌都没有同意。“自己手把手带的兵舍不得放，可能是私心，但是条件这么苦，我怕放出去了他们就跑了”，这就是南斌对部下的关爱。南斌管理思路很灵活，每个礼拜安排一辆车带大家翻山越岭出去一趟，有的人理发，有的人购物，有的人散心。“年轻人在大山里时间久了，对精神不好”，所以这样的安排雷打不动。
　　整顿搅拌站最能反映南斌的个人能力。二分部搅拌站承担普文隧道、三涧河中桥、会排山隧道进口三大重点工程的混凝土供应，前期引进的搅拌站施工队伍进场后履约能力不强，根据现场要求应该配备12台罐车，而现场实际只配备了5台，南斌多次要求队伍负责人加人加车，结果收效甚微。为了尽快扭转搅拌站生产局面，南斌坚决要求更换队伍，在深入思考处理措施并征得指挥部同意后，他带领职工和民工队伍，用3个晚上迅速完成了和平清场，实现了平稳过渡。那3个难熬的夜晚，南斌没有休息一刻。在全新的管理模式下，搅拌站供应能力大大增强，二分部的施工生产自此在全标段领先。
　　“中标单价不高，地材价格又居高不下，想要提高效益就要在保证安全质量的前提下加快进度，压缩现场经费”，在南斌的管理下，去年普文隧道的出口和进口2家队伍都实现了较大盈利。
　　张腾云：等第一片T梁架设一定得好好庆祝
　　“一想到自己参建了玉磨铁路全线最大的制梁场，内心是很有成就感的”，景洪制梁场年轻的副总工张腾云自豪地说。占地100亩的景洪制梁场在蓝天白云下别有一番气派。这里将为玉磨铁路12标到16标5个标段供应1168片铁路T梁，届时全线第一片T梁将在这里下线和架设，想想这些，张腾云说，“再辛苦也值”！
　　其实，设计图纸上的梁场选址并不在这里，而是位于三分部周边，那里位于玉磨铁路12标到16标的中间地段。心细的张腾云仔细研究发现设计选址不是最佳方案，因为虽然是向12标到16标5个标段运梁，但是各标段用梁并不平均，15标用梁最多，而且如果选在5个标段中间地段，将来就会面临梁场生产受本标段隧道施工限制，成本难以控制。经过集团公司和公司两级技术中心的研究比选，最终新的选址方案得到了设计和业主的同意批复。“在选址变更过程中，我提升了很多”，张腾云收获满满地说。
　　虽是副总工，由于前期缺人，测量、放线、技术交底、施工方案都是张腾云的活儿。梁场副经理廖义说；“场地建设就是我们5个人干完的，包括征地拆迁，当时天天晚上累的全身酸疼”。在廖义的眼里，张腾云是最能吃苦最能分担的好兄弟。张腾云操心的远不止技术上的事儿。施工生产需要碎石，但是景洪周边甚至滇南地区都没有，只能到远在600公里之外的广西文山采购，成本奇高，为了这事儿，张腾云连续一个多月四处奔波，比选采购方案，为梁场经理分担。
　　“虽然每天都很累，但是总感觉累的值，等到全线第一片T梁成功架设时，我们得好好庆祝一番”，张腾云笑着说。
　　艰难困苦，玉汝于成。在不久的将来，崭新的国际列车将从玉溪出发，经西双版纳，过茶城普洱，穿越群山疾驰雨林，到磨憨口岸一路南下，抵老挝佛教之都琅勃拉邦，直达首都万象。当“一带一路”的宏伟蓝图在这里开花结果，我们一定会感恩今天的筑路人，向他们鏖战过的每一座桥梁，每一条隧道，每一个车站致以最崇高的敬意！
　　听，那荒山野岭中隆隆的爆破声！看，那工友绑扎钢筋时满脸的汗水！那是铁路建设者献给祖国最美的答卷，那更是一个民族伟大复兴的时代注脚。