本报河南南阳讯8月14日8时38分，蒙华铁路峡河特大桥38.9米高的转体结构，经过98分钟同向顺时针38度，跨越宁西铁路上行线完成空中曲线梁转体，实现精准对接，误差仅为5毫米，刷新了我国重载铁路桥梁转体的施工高度。
　　蒙华铁路峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879m，设计采用2×48m单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、G312国道、三淅高速和峡河，采用挂篮悬臂浇筑施工。本次转体的Q3#T转体高度38.9米，转体长度88米，转体重量6818吨，平面曲线半径1200米，安全风险大，技术要求高。因曲线梁偏载问题容易产生额外就位误差，转体精度控制难。施工又临近既有线、高速公路和河道，施工场地十分受限。
　　在这种条件下，要想完成毫米级操作，必须做到承台底盘稳定、球铰安装高精度和牵引过程零失误。为此，项目建设过程中引入了BIM技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决施工中可能遇到的问题，制定针对性的措施和预案，确保转体顺利实施。
　　同时，为减少转体施工对既有铁路及高速公路的干扰，项目部深入研究施工方案，通过与业主、设计单位积极沟通，在多轮专家评审的基础上，通过优化设计方案，使原有的4次转体改为现在的2次，有效降低了对既有交通的影响。
　　据悉，蒙华铁路是我国继大秦、朔黄和瓦日铁路以后建设的又一个煤运铁路超级工程，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，是“北煤南运”新的国家战略运输通道线路。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。
　　（赵晓亮）